[实用新型]轮毂支架、扭力梁总成及汽车

说明书

本实用新型公开了一种轮毂支架、扭力梁总成及汽车，包括支架本体和法兰盘。具体的，法兰盘的一侧表面固定连接于支架本体的一端，法兰盘的中心设置有中心孔，且沿中心孔的周向有间隔地设置有多个安装孔。轮毂支架还包括多个连接套管，每个连接套管设置有内螺纹，并且每个连接套管固定连接于对应的安装孔内。连接套管的长度方向与中心孔的中心线平行，连接套管的一端突出于法兰盘的一侧表面。在安装过程中，无需在法兰盘上设置螺纹孔就可将轴承座固定。因此，轮毂支架在保证足够的螺纹强度的前提下还具有厚度小的优点，可使得扭力梁总成的重量较轻，进而可使得本实用新型中的汽车具有重量较轻的优点。

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及一种轮毂支架、扭力梁总成及汽车。

背景技术

汽车轮毂支架是固定汽车车轮的重要连接件，轮毂支架可以使汽车车轮能够固定在汽车上，轮毂支架对汽车的行驶安全起着至关重要的作用。现有技术中，轮毂支架上的法兰盘上设置有螺纹孔，轴承与卡钳均通过螺栓固定于法兰盘上的螺纹孔上，为了保证足够的螺纹强度和有效强度，一般需要对法兰盘的厚度进行加厚，但是在这种情况下，厚度较大的法兰盘不仅会导致轮毂支架的重量增加，还会导致轮毂支架的制造成本较高。

因此，这种结构的轮毂支架存在重量过大和制造成本高的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决现有技术中的轮毂支架存在重量过大和制造成本高的问题，因此，本实用新型提供一种轮毂支架，具有重量轻和制造成本低的优点。

为解决上述问题，本实用新型的实施方式提供一种轮毂支架，包括支架本体和法兰盘，所述法兰盘的一侧表面固定连接于所述支架本体的一端；所述法兰盘的中心设置有中心孔，且沿所述中心孔的周向有间隔地设置有多个安装孔；

所述轮毂支架还包括多个连接套管，每个所述连接套管设置有内螺纹，并且每个所述连接套管固定连接于对应的所述安装孔内；其中，

所述连接套管的长度方向与所述中心孔的中心线平行，所述连接套管的一端突出于所述法兰盘的所述一侧表面。

采用上述方案，本实用新型中的轮毂支架包括多个连接套管，每个连接套管设置有内螺纹，并且每个连接套管固定连接于对应的安装孔内；连接套管的长度方向与中心孔的中心线平行，连接套管的一端突出于法兰盘的所述一侧表面。这种结构的轮毂支架在使用过程中，轴承螺栓可连接于连接套管上，进而对轴承进行固定。无需在法兰盘上设置螺纹孔，可避免轴承螺栓直接与法兰盘直接连接，也可避免增加法兰盘的厚度来保证螺纹强度的问题。因此，本实用新型提供的这种结构的轮毂支架在保证足够的螺纹强度的前提下还具有厚度小、质量轻和制造成本低的优点。

进一步地，本实用新型的另一种实施方式提供一种轮毂支架，多个所述安装孔为至少3个所述安装孔，并且所述至少3个安装孔沿所述中心孔的周向间隔相等地设置。

采用上述技术方案，由于3点定位具有可靠性佳的优点，因此本实用新型中的轮毂支架设置有3个安装孔，同时在安装孔上设置相应的连接套管，这种结构的设置可使得本实用新型中的轮毂支架的可靠性更佳。

进一步地，本实用新型的另一种实施方式提供一种轮毂支架，所述连接套管通过焊接的方式固定连接于对应的所述安装孔内。

采用上述技术方案，由于焊接为本领域技术人员常见的固定连接方式，且焊接还具有连接可靠性佳的优点，因此，本实用新型中的连接套管通过焊接的方式固定连接于对应的安装孔上，通过这种结构可使得本实用新型中的轮毂支架的结构更加简单、可靠性更佳。

进一步地，本实用新型的另一种实施方式提供一种轮毂支架，所述连接套管的壁厚设置为5mm-10mm。

进一步地，本实用新型的另一种实施方式提供一种扭力梁总成，其包括扭力梁、轴承座、轴承和连接螺栓；所述扭力梁总成还包括轮毂支架；其中，