[实用新型]一种电动汽车电机控制器主动放电闭环控制电路

权利要求书

1.一种电动汽车电机控制器主动放电闭环控制电路，包括设置在直流母线正极和负极间的母线电容(C)以及并联在母线电容(C)两端串联连接的放电电阻器(R1)和开关管(T1)，其特征在于，该控制电路还包括控制开关管(T1)的PWM占空比的采样比较控制组件，该采样比较控制组件依次包括电压采样比较单元、电流采样比较单元和PWM占空比控制单元。

2.根据权利要求1所述的一种电动汽车电机控制器主动放电闭环控制电路，其特征在于，所述的电压采样比较单元包括第二误差放大器(U2)，该第二误差放大器(U2)的第一输入端通过电压采样电阻(R3)获取直流母线正极的电压信号，第二输入端输入参考电压(V_ref)，输出端与电流采样比较单元连接。

3.根据权利要求2所述的一种电动汽车电机控制器主动放电闭环控制电路，其特征在于，所述的电流采样比较单元包括第一误差放大器(U1)，该第一误差放大器(U1)的第一输入端与第二误差放大器(U2)的输出端连接，第二输入端通过电流采样电阻(R2)获取放电电阻器(R1)的放电电流，输出端与PWM占空比控制单元连接。

4.根据权利要求3所述的一种电动汽车电机控制器主动放电闭环控制电路，其特征在于，所述的PWM占空比控制单元包括比较器(P)，该比较器(P)的第一输入端与第一误差放大器(U1)的输出端连接，第二输入端与三角波发生器连接，输出端与开关管(T1)的控制端连接。

5.根据权利要求3所述的一种电动汽车电机控制器主动放电闭环控制电路，其特征在于，所述的第一误差放大器(U1)的第二输入端与输出端之间设有补偿网络。

6.根据权利要求1所述的一种电动汽车电机控制器主动放电闭环控制电路，其特征在于，所述的开关管(T1)为晶体管。

7.根据权利要求5所述的一种电动汽车电机控制器主动放电闭环控制电路，其特征在于，所述的补偿网络由补偿电阻和补偿电容组成。