[实用新型]文丘里管及废气再循环系统

说明书

本申请提供了一种文丘里管及废气再循环系统。该文丘里管包括依次平滑连接的第一连接部、收缩段、喉部、扩散段和第二连接部；还包括分流板，分流板从第一连接部延伸至收缩段。该文丘里管可以对废气产生吸附作用，且有利于废气快速通过并有效地防止气体回流。分流板有效地避免来自不同气缸的废气相互冲撞，从而降低废气动能、速度的损失且进一步地减少废气的回流。平滑连接的第一连接部、收缩段、喉部、扩散段和第二连接部可以减少废气与管壁的冲撞，从而降低废气动能、速度的损失。因此，该文丘里管可以将更多的废气引入发动机的气缸再次参与燃烧。该废气再循环系统包括上述文丘里管。

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种文丘里管及废气再循环系统。

背景技术

废气再循环(EGR,Exhaust Gas Recirculation)系统广泛地应用于发动机。废气再循环系统将发动机排出的富含有不能燃烧气体的尾气经冷却再次引入至发动机的气缸，从而降低气缸内混合气体的最高燃烧温度，继而减少氮氧化物的排放量。发动机包括多个气缸，多个气缸轮流做功排气。

现有的废气再循环系统使用管道连接废气再循环系统的进气口和废气再循环系统的冷却器，管道为废气的流通提供了通道。

然而，在发动机低转速、低负荷的工况下，由于发动机的进气压力和排气压力间的压差较小；又由于不同气缸排气的时间间隔较短导致来自不同气缸的废气相互冲撞，造成了废气动能的严重损失，使得废气的流动速度进一步地下降，甚至引发废气再循环系统管道里的废气回流；现有的废气再循环系统无法通过现有的管道将足够的废气引入发动机的气缸再次参与燃烧。

实用新型内容

针对上述现有技术中的问题，本申请提出了一种文丘里管及废气再循环系统，该废气再循环系统通过使用文丘里管，能够在发动机低转速、低负荷的工况下，利用文丘里现象将足够的废气引入发动机的气缸再次参与燃烧。本申请的文丘里管在进气口处设置有分流板，可以有效地避免来自不同气缸的废气相互冲撞，从而降低废气动能、速度的损失。同时，本申请的文丘里管管壁圆滑连接，有利于减少废气与管壁的碰撞，进一步地降低废气动能、速度的损失，有利于将更多的废气引入发动机的气缸再次参与燃烧。

第一方面，本实用新型提供了一种文丘里管，包括依次平滑连接的第一连接部、收缩段、喉部、扩散段和第二连接部；还包括分流板，所述分流板从所述第一连接部延伸至所述收缩段。利用该文丘里管的吸附作用，能够将更多的废气引入发动机的气缸再次参与燃烧。通过分流板的设置，有效地避免来自不同气缸的废气相互冲撞，从而降低废气动能、速度的损失且有效地减少了废气的回流。

在第一方面的一个实施方式中，所述收缩段包括依次平滑连接且逐段缩进的第一收缩段、第二收缩段和第三收缩段。通过该实施方式，有利于减少废气与管壁碰撞，减少废气动能的损失。

在第一方面的一个实施方式中，所述分流板的侧边与所述文丘里管的内壁固定连接；所述分流板平分所述第一连接部并且平行于废气流动方向从所述第一连接部延伸至所述第二收缩段。通过该实施方式，避免来自不同气缸的废气经过分流板的侧边相互碰撞，造成废气动能的损失，从而有利于将更多的废气引入发动机的气缸再次参与燃烧。

在第一方面的一个实施方式中，垂直于所述文丘里管的轴线的平面截取所述第一连接部的截面为第一截面，所述平面截取所述第一收缩段与所述第二收缩段的连接面为第二截面，所述平面截取所述第二收缩段与所述第三收缩段的连接面为第三截面，所述平面截取所述喉部的截面为第四截面，所述平面截取所述第二连接部的截面为第五截面；所述第一截面的宽度、所述第二截面的宽度、所述第三截面的宽度、所述第四截面的宽度相等且在38至42毫米之间；在远离所述第一连接部的方向上，所述扩散段的宽度逐渐增大，使得所述第五截面的宽度大于所述第四截面的宽度，所述第五截面为圆形，所述第五截面的直径在45至50毫米之间。通过该实施方式，有利于扩散段过流断面的面积逐渐增大，气体流速逐渐降低，有利于气体沿扩散段的圆滑管壁逐渐扩散。