[实用新型]一种汽车板簧总成

说明书

本实用新型提供了一种汽车板簧总成，包括金属卷耳、上金属板、下金属板和复合材料板簧，所述上金属板的下端设置有与中心圆柱对应的定位凸台，所述复合材料板簧上设置有与所述定位凸台相配合的凹槽，用于上金属板的连接定位。本申请通过在上金属板与复合材料板簧相连接处，在上金属板的下端设置定位凸台以及在复合材料板簧的上表面对应设置凹槽，实现了上金属板与复合材料板簧的连接，且具有较好的稳定性，提高了整体结构20％的剪切强度，避免了汽车在紧急刹车时车桥和板簧发生窜动，提高了汽车的安全性。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种汽车板簧总成。

背景技术

汽车板簧是汽车悬架系统中最传统的弹性元件，具有可靠性好、结构简单、制造工艺流程短且结构大大简化等优点。传统汽车板簧的材质一般采用硅锰钢，但是国内某主机厂提出某款配有金属板簧大客车在行驶过程中，金属板簧出现“咯吱”摩擦异响，行驶颠簸，由此降低了乘客乘车的舒适度；这是由于汽车的板簧结构为多层金属片叠压而成，变形过程中金属层片间相互摩擦，产生异响。

由于玻璃纤维材料的强度与韧性，研究者致力于以玻璃纤维材料取代金属材料用于汽车板簧。相关资料表明，玄武岩纤维的模量、强度等力学性能都优于E玻璃纤维，密度与玻璃纤维相当。因此，利用玄武岩纤维增强聚氨酯复合材料为基体的新型复合材料板簧不断被研发出来。图1为玄武岩增强材料板簧总成结构示意图，其由六部分组成，1为金属卷耳，2为玄武岩纤维增强复合材料板簧，3为上金属板，4为粘结剂，5为下金属板，6为连接配件；由图可知，上金属板4和下金属板5相对设置于复合材料板簧2的中心处，上金属板4、下金属板5与复合材料板簧2之间采用胶粘方式连接，金属卷耳1设置于复合材料板簧2的两端，且与复合材料板簧2采用胶粘和螺栓的连接形式。其中，上金属板4上端面(未与复合材料板簧2相接触端)中心有一个圆柱，用于板簧总成和汽车桥架的定位，具体如图2所示。上述板簧总成上金属板4与复合材料板簧2的连接稳定性差，汽车紧急刹车时容易发生危险。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题在于提供一种汽车板簧总成，本申请提供的汽车板簧总成具有较好的稳定性。

有鉴于此，本申请提供了一种汽车板簧总成，包括金属卷耳、上金属板、下金属板和复合材料板簧，所述上金属板的下端面设置有与中心圆柱对应的定位凸台，所述复合材料板簧上设置有与所述定位凸台相配合的凹槽，用于上金属板的连接定位。

优选的，所述复合材料板簧与所述上金属板之间还设置有粘结剂层。

优选的，所述复合材料板簧为中心厚、两端薄的板簧，且所述复合材料板簧的中心与所述上金属板的连接部分为平直段。

优选的，所述复合材料板簧的厚度为渐变过渡型。

优选的，所述凹槽的厚度为1～2mm。

优选的，所述下金属板与所述复合材料板簧之间还设置有粘结剂层。

本实用新型提供了一种汽车板簧总成，包括金属卷耳、上金属板、下金属板和复合材料板簧，所述上金属板的下端设置有与中心圆柱对应的定位凸台，所述复合材料板簧上设置有与所述定位凸台相配合的凹槽，用于上金属板的连接定位。本申请通过在上金属板与复合材料板簧相连接处，在上金属板的下端设置定位凸台以及在复合材料板簧的上表面对应设置凹槽，实现了上金属板与复合材料板簧的连接，且具有较好的稳定性，提高了整体结构20％的剪切强度，避免了汽车在紧急刹车时车桥和板簧发生窜动，提高了汽车的安全性。

附图说明

图1为本实用新型现有技术中的汽车板簧总成的整体结构示意图；

图2为本实用新型现有技术中的汽车板簧总成的局部结构示意图；

图3为本实用新型提供的汽车板簧总成的整体结构示意图；

图4为本实用新型提供的汽车板簧总成的局部结构示意图。