[实用新型]一种装配式铝合金半挂车车架

说明书

本实用新型公开了一种装配式铝合金半挂车车架，包括车架板、设置于车架板前方和后方的第一夹板和第二夹板及设置于第一、第二夹板之间的钢管，所述第一夹板的底面焊接固定于车架板的表面上，第一、第二夹板上均设有一个以上的通孔，一侧的通孔中分别设有一根以上的连接杆，连接杆一端穿过相对应的管道及另一侧的通孔，连接杆的两端上均设有螺纹，并均螺纹连接一螺母，螺母的相对面均与夹板的外壁面相抵，第二夹板的后方安装有推动第二夹板夹紧的千斤顶。本实用新型结构简单，通过第一夹板、第二夹板和连接杆能双重的对驾驶室进行保护，且通过弹簧和千斤顶及底座能进一步的增加抗冲击能力。

技术领域

本实用新型涉及半挂运输车技术领域，具体涉及一种装配式铝合金半挂车车架。

背景技术

半挂车是车轴置于车辆重心后面，并且装有可将水平和垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车。一般是三轴半挂车，其种类分为十一米仓栏半挂车，十三米仓栏，低平板半挂车等好多种类。是通过牵引销与半挂车头相连接的一种重型的运输交通工具。适用于煤炭、矿石、建筑物料等散装零散货物的运输，半挂车的车架通常采用铝合金生产而成，这样可以增强使用寿命和承重性。

现有的铝合金半挂车架在使用时仍存在一定的缺陷，现有的半挂车架虽然采用铝合金生产使用寿命较长，但是没有固定结构，在运输一些钢管时，一般只能通过绳索捆绑固定，如果大车在高速上行驶的时候遇到紧急情况时需要急刹车，那么这些钢管很可能就会脱离绳索的固定，凭借着强大的惯性穿透驾驶室，坐在驾驶室的司机很可能会因此丧命。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种装配式铝合金半挂车车架，以解决上述背景技术中提出的问题。

本实用新型是通过以下技术方案来实现的：一种装配式铝合金半挂车车架，包括车架板、设置于车架板前方和后方的第一夹板和第二夹板及设置于第一、第二夹板之间的钢管，所述第一夹板的底面焊接固定于车架板的表面上，车架板的底面正对于第二夹板处向下凸出形成一加厚部，车架板的表面位于加厚部处沿着车架板的长度方向设有一条以上的滑槽，第二夹板的底面正对于滑槽处均焊接固定有滑块，滑块一端均滑动安装于滑槽中，第一、第二夹板上均设有一个以上的通孔，一侧的通孔中分别设有一根以上的连接杆，连接杆一端穿过相对应的管道及另一侧的通孔，连接杆的两端上均设有螺纹，并均螺纹连接一螺母，螺母的相对面均与夹板的外壁面相抵，第二夹板的后方安装有推动第二夹板夹紧的千斤顶。

作为优选的技术方案，车架板的后方位于千斤顶下端处安装有底座，底座上端安装有固定板，固定板通过螺栓固定于千斤顶的底面上，千斤顶上的活塞杆上安装有连接法兰，连接拉法通过螺栓固定于第二夹板上。

作为优选的技术方案，滑槽内部设有弹簧，弹簧一端焊接固定于滑槽的内壁面上，另一端焊接固定于滑块上。

作为优选的技术方案，滑槽和滑块均呈燕尾状结构设置，两者之间均过盈连接。

作为优选的技术方案，千斤顶为自锁式千斤顶。

作为优选的技术方案，第一夹板与车架板之间焊接有一块以上的加强板。

本实用新型的有益效果是：

1.通过第一夹板在钢管的前方增加了一层保护结构，避免了直接与驾驶室接触。

2.通过连接管能使第一、第二夹板之间连接，从而在钢管的惯性作用在第一夹板上后，第一夹板能通过连接杆将冲击力进行分摊，且第二夹板的移动能挤压弹簧，通过弹簧增加了缓冲效果。

3.通过连接的千斤顶和底座进一步的增加了连接的牢固性，并能有效的将第二夹板和第一夹板拉住，避免了冲向驾驶室。

附图说明