[实用新型]平衡悬架梁及车架

说明书

本实用新型属于车架技术领域，尤其涉及一种平衡悬架梁及车架，横梁前片与横梁后片均呈C形，横梁前片的中段及横梁后片的中段在前后方向上背靠背固定相接，以形成X形的平衡悬架梁，横梁前片的左段及横梁后片的左段可直接连接在左纵梁上，横梁前片的右段及横梁后片的右段可直接连接在右纵梁上。从而取消了通用靠背梁结构需要用到的上下L型加强板，大大降低了车架的重量。并且，X形的平衡悬架梁抗扭强度高，极大的增强了此处的扭转刚度，增强车架抗弯、抗扭刚度，减小车架变形量。减小平衡悬架梁、左纵梁及右纵梁的应力，提升平衡悬架梁、左纵梁及右纵梁的使用寿命。

技术领域

本实用新型属于车架技术领域，尤其涉及一种平衡悬架梁及车架。

背景技术

平衡悬架梁处是整个车架受力最大的区域，需要承受中后桥传递的X、Y、Z向力及扭转力。国内外卡车车架平衡悬架梁通用结构为靠背梁结构，也有采用焊接工字梁结构。

通用靠背梁结构采用两根一字槽型梁背靠背铆接，通过上下L型加强板与车架纵梁腹面连接。需要较大刚度的横梁及较长的L型加强板将此处应力分散到远离靠背梁的位置。此外，通用靠背梁结构的梁为横直结构，在直推力杆悬架中横梁承受较大的弯矩，受力不好；且需要又长又大的L型加强板连接至纵梁腹面，重量较重。

焊接工字梁结构，横梁采用拼焊工字梁结构，且同时与纵梁腹面和翼面连接，但由于存在上下加强板，重量较重，采用直推结构时，横梁受力不好。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有的平衡悬架梁重量较重的问题，提供一种平衡悬架梁及车架。

为解决上述技术问题，一方面，本实用新型实施例提供一种平衡悬架梁，包括横梁前片及横梁后片，所述横梁前片与横梁后片均呈C形，所述横梁前片的开口朝向前方，所述横梁后片的开口朝向后方，所述横梁前片的中段及横梁后片的中段在前后方向上背靠背固定相接，以形成X形的平衡悬架梁。

可选地，所述横梁前片及横梁后片沿前后方向对称设置。

可选地，所述横梁前片的中段包括前片横向段、前片左斜段及前片右斜段，所述前片横向段沿左右方向延伸，所述横梁前片的左段及右段沿前后方向延伸，所述前片左斜段连接在所述横梁前片的左段的后端与所述前片横向段的左端之间，所述前片右斜段连接在所述横梁前片的右段的后端与所述前片横向段的右端之间；

所述横梁后片的中段包括后片横向段、后片左斜段及后片右斜段，所述后片横向段沿左右方向延伸，所述横梁后片的左段及右段沿前后方向延伸，所述后片左斜段连接在所述横梁后片的左段的前端与所述后片横向段的左端之间，所述后片右斜段连接在所述横梁后片的右段的前端与所述后片横向段的右端之间；

所述前片横向段与后片横向段左右对齐，所述前片横向段的后侧表面与所述后片横向段的前侧表面贴合。

可选地，所述横梁前片包括沿竖直方向伸展的前竖板、沿水平方向延伸的前片上翼板及沿水平方向延伸的前片下翼板，所述前片上翼板的后侧与所述前竖板的上侧连接，所述前片下翼板的后侧与所述前竖板的下侧连接；

所述横梁后片包括沿竖直方向伸展的后竖板、沿水平方向延伸的后片上翼板及沿水平方向延伸的后片下翼板，所述后片上翼板的前侧与所述后竖板的上侧连接，所述后片下翼板的前侧与所述后竖板的下侧连接。

可选地，所述平衡悬架梁还包括固定连接所述前片上翼板与后片上翼板的上加强件及固定连接所述后片上翼板与后片下翼板的下加强件。

可选地，所述上加强件包括左上加强板及右上加强板，所述左上加强板贴合固定在所述前片上翼板的中段的左侧部分的上表面及所述后片上翼板的中段的左侧部分的上表面，所述右上加强板贴合固定在所述前片上翼板的中段的右侧部分的上表面及所述后片上翼板的中段的右侧部分的上表面；