[实用新型]车钩连接装置

说明书

本实用新型提供一种车钩连接装置，用于连接两个车钩，所述车钩连接装置包括：第一安装板，所述第一安装板用于接收第一车钩；以及装置体，所述装置体设置成沿竖直方向可移动地设置在所述第一安装板上，所述装置体设置有用于接收第二车钩的腔体，并且所述装置体中部设置有的中心销座，所述中心销座穿过所述腔体。通过本实用新型的车钩连接装置具有较大的调整空间，避免了两相邻车辆的高度差带来的连接不对正的影响，并且连接便捷，适用性强。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通领域，特别涉及一种车钩连接装置。

背景技术

随着轨道车辆行业的发展，其生产制造模式也在不断的进步，原有固定台位的生产模式难以满足大批量订单的需求，尤其在轨道车辆组装阶段，车辆的拉车流转时间占用了大量的组装周期，因此急需实现厂房内部整列拉车来缩短拉车流转周期。而现有的车辆设计结构中，密接型车钩可以实现互相连接，但控制车全自动车钩无法与密接型车钩连接，在产品及车型无法固定的流水线组装车间内，需要设计一种新型车钩连接装置，用来实现控制车全自动车钩与密接型车钩的连接，满足轨道车辆组装车间的节拍化生产需求。

在轨道车辆中，车钩过渡装置主要应用在牵引车与头车车钩之间，在单个车辆无动力情况下用另一个车辆与其连接实现救援或移动车辆。现有方案的连接形式如图1所示。

现有设计方案为整体状态，能够实现一端与10号车钩相连另一端与15号车钩相连。通过该设计方案的应用使10号车钩与15号车钩的连接实现不同类型车辆连接并同步移动。

现有的方案仅能实现10号车钩与15号车钩的连接，通用性较差，无法实现其他类型车钩间的互连。

现有技术方案要求过渡车钩两端的车辆需处于同一高度，仅适用于平轨上相同高度的车钩相连接，车钩高度如有偏差将无法实现连接功能，难以适用于组装阶段内使用工艺转向架的车辆。

现有方案结构复杂，制造成本及维护成本较高；现有设计方案较沉重，使用时安装过程操作困难；现有设计方案缺少防护措施，连挂拉车使用过程中容易对部件造成损伤。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型提供一种车钩连接装置，该连接装置解决了因轨道车辆在组装厂房内使用工艺转向架造成的车辆高度不一致进而使车钩无法对正的问题，并且，该装置具有调整空间大，适用性强、结构简单、强度大、制造工艺简单等优点。

为了实现上述目的，本申请提供一种车钩连接装置，用于连接两个车钩，所述车钩连接装置包括：第一安装板，所述第一安装板用于接收第一车钩；以及装置体，所述装置体设置成沿竖直方向可移动地设置在所述第一安装板上，所述装置体设置有用于接收第二车钩的腔体，并且所述装置体中部设置有的中心销座，所述中心销座穿过所述腔体。

进一步地，所述装置体还设置有第二安装板，所述第二安装板的两侧设置有长圆孔，所述第一安装板的与所述第二安装板的长圆孔相对应的位置设置有第一开口。

进一步地，所述装置体还包括形成所述腔体的主体，所述主体与所述第二安装板连接，并且所述中心销座穿过所述主体设置在所述腔体的相对两侧。

进一步地，所述中心销座设置有从所述主体向外侧突出的多个第一凸起以及位于所述第一凸起之间的凹槽。

进一步地，所述装置体还包括中心销，所述中心销可拆卸地插入到所述中心销座中，并且，所述中心销设置有第二凸起，所述第二凸起可拆卸地容纳在所述凹槽中。

进一步地，所述装置体还包括设置在所述主体的侧部的把手部。

进一步地，所述主体包括设置在一侧且供所述第二车钩进出的第二开口，所述第二开口外端套设有防护套。

进一步地，所述装置体还包括设置在所述第二安装板和所述主体上的加强筋。