[实用新型]一种抗冻抗腐蚀海底隧道路面结构

说明书

本实用新型公开了一种抗冻抗腐蚀海底隧道路面结构，铺装结构、素水泥混凝土调平层、刚塑复合土工格栅及基岩自上到下依次设置，素水泥混凝土调平层的两侧均设置有纵向排水盲沟，其中，铺装结构位于素水泥混凝土调平层两侧的纵向排水盲沟之间；素水泥混凝土调平层的上表面设置有纵向假缝，素水泥混凝土调平层内设置有拉杆，其中，拉杆位于纵向假缝的下方，中心排水沟的顶部与素水泥混凝土调平层相接触，中心排水沟的下部穿过基岩，且中心排水沟的底部设置有双壁单侧打孔波纹管，中心排水沟内填充有3‑5mm级配碎石；纵向排水盲沟由自上到下依次分布的沥青填缝料层及3‑5mm级配碎石层，该结构在低温条件下的抗冻性能、防水抗渗性及抗腐蚀性能优异。

技术领域

本实用新型涉及一种海底隧道路面结构，具体涉及一种抗冻抗腐蚀海底隧道路面结构。

背景技术

海底隧道使得海域两岸交通运输更加高效快捷，营运期不干扰海面通航，也可避免受到海面以上台风、雨雪、浓雾等自然条件的影响，具有相当稳定的运行能力。因此，公路隧道在跨越海域的工程中更多采用海底隧道方案，而隧道路面结构的设计应考虑隧道内特殊的使用条件。

冬季当海域处在0℃以下时，海底隧道路面结构要同时克服低温与海水腐蚀对通行能力的影响，路面结构所处气候条件与行车条件更为复杂不利。受外界低气温的影响，冰冻海域隧道会出现路面结构层冻融剥蚀破坏和路面低温开裂等病害，使路面结构达不到设计使用年限。同时由于地处海域，周围空气湿度大，地下水位较高，水分会通过结构层上涌至结构表面，加之空气和渗入的水分含盐量高，造成隧道路面结构长期处于潮湿腐蚀环境，对隧道路面造成严重侵蚀，不仅路面湿滑其层间粘结性能大大降低，影响构造物承载能力及服务水平，容易引发交通事故。

面对上述海底隧道路面结构所处不利条件，普通公路隧道所采用的路面结构难以满足要求。水泥混凝土路面结构虽强度高、承载能力强，耐久性良好，但存在抗滑性能衰减较快、低温抗裂性差、平整度较差、行车舒适程度不高、吸噪降噪能力差、维修养护困难等问题；沥青混凝土路面结构具有抗滑性能好、平整度佳、吸噪音性能优良、易于养护等诸多优点，但通常沥青混凝土路面存在水稳定性差、抗腐蚀性差、耐油性不高等弊端，在封闭的海底隧道路面结构应用中也受条件限制。在低温海域海底隧道因其特殊的地理位置、复杂的环境及气象条件对汽车行驶的安全性与舒适性、对隧道路面结构的抗冻性能与抗腐蚀性能比一般公路隧道要求更高。目前，未见对低温海域隧道路面结构进行专门的设计与处理。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术的缺点，提供了一种抗冻抗腐蚀海底隧道路面结构，该结构在低温条件下的抗冻性能、防水抗渗性及抗腐蚀性能优异，使用寿命较长。

为达到上述目的，本实用新型所述的抗冻抗腐蚀海底隧道路面结构包括铺装结构、素水泥混凝土调平层、刚塑复合土工格栅、基岩及中心排水沟；

铺装结构、素水泥混凝土调平层、刚塑复合土工格栅及基岩自上到下依次设置，素水泥混凝土调平层的两侧均设置有纵向排水盲沟，其中，铺装结构位于素水泥混凝土调平层两侧的纵向排水盲沟之间；

素水泥混凝土调平层的上表面设置有纵向假缝，素水泥混凝土调平层内设置有拉杆，其中，拉杆位于纵向假缝的下方，中心排水沟的顶部与素水泥混凝土调平层相接触，中心排水沟的下部穿过基岩，且中心排水沟的底部设置有双壁单侧打孔波纹管，中心排水沟内填充有3-5mm级配碎石；

纵向排水盲沟由自上到下依次分布的沥青填缝料层及3-5mm级配碎石层；

铺装结构包括自上到下依次分布的SMA-13沥青玛蹄脂表面磨耗层、AC-20C改性沥青混凝土承重层及SMA-5改性沥青砂多功能防水层3，其中，AC-20C改性沥青混凝土承重层与SMA-13沥青玛蹄脂表面磨耗层及SMA-5改性沥青砂多功能防水层均设置有粘结层；

素水泥混凝土调平层与SMA-5改性沥青砂多功能防水层之间设置有防水粘结层。