[实用新型]可移动悬臂式动车启闭旱闸门

说明书

本实用新型涉及一种可移动悬臂式动车启闭旱闸门，包括可移动底座，在可移动底座下方设置有可以带动支撑架进行横向移动的移动机构，在可移动底座上方设置有位于移动机构中部偏下游的纵向悬臂梁结构，在可移动底座两侧设置有向上延伸边梁，在边梁上游侧设置有防止水流从底座两侧边梁向后流的侧向密封机构，在可移动底座下方设置有用以防止水流流进可移动底座下方的底部密封机构，在可移动底座两端设置有拉环，还包括设置于闸门一侧用以拖动闸门左右移动的动力拉车，动力拉车上设置有与拉环配合的拉钩。本实用新型结构合理，操作简便，能增加闸门的使用宽度，进而使闸门适应更多的使用场景，同时稳定性好，密封性高。

技术领域

本实用新型涉及一种可移动悬臂式旱闸门。

背景技术

旱闸在城区防洪工程中是比较常见的一种闸型，一般是设置在防洪堤与交通道路的交叉位置，主要功能是汛期与两侧的防洪堤闭合一起抵挡洪水，汛期洪水退落后及非汛期闸门打开正常交通。随着城市建设的发展，穿越防洪堤的道路路面越来越宽，旱闸的孔口宽度也就变得越来越宽；另一方面，对旱闸的景观要求也越来越高，既要满足防洪功能又要满足景观要求；因此，旱闸门的设计难度也就越来越大了。

查找相关资料，了解到此前国内防洪工程中孔口宽度最大的旱闸门是上海外高桥集装箱码头(四期)防汛墙的旱闸门，最大孔口宽度为25 m；而省内孔口宽度最大的旱闸门是泉州市晋江下游防洪堤土地后旱闸，孔口宽度为15m。

外高桥集装箱码头(四期)共有4个集装箱引桥通道，其有效宽度1个为25m，3个为20m。根据防汛要求，在非汛期，钢闸门置于防汛墙内侧门库内，保持进出码头的道路畅通。当大潮汛袭来时，钢闸门通过行走机构移至指定位置，将引桥处与通过道路的缺口封闭，阻挡长江潮水的进入。潮汛过后，钢闸门迅速退回门库，恢复道路畅通。闸门前侧的油缸顶向防汛墙，将闸门推回原位，行走机构将闸门移回门库内。该闸门门体结构为常规的主横梁框架结构的平面钢闸门，其闭门方式是：闸门行走机构将门体移动至孔口位置，闸门后侧的液压缸顶向闸墩门槽背水侧将闸门推向门槽的迎水面并压紧门上的止水橡胶而形成封闭的止水面而抵挡外侧的江潮水；其启门方式是闸门前侧的液压缸顶向闸墩门槽迎水面一侧使将闸门止水面与防汛墙脱离复位，闸门行走机构将门体移动至门库，恢复道路畅通。

泉州市晋江下游防洪堤土地后旱闸，宽15m、高5.84m。根据防汛要求，在非汛期，钢闸门置于防汛墙外侧门库内，保持进出城区的道路畅通。当洪水袭来时，钢闸门通过行走机构移至指定位置，将引桥处与通过道路的缺口封闭，阻挡长江潮水的进入。潮汛过后，钢闸门迅速退回门库，恢复道路畅通。闸门的门体结构也是采用主横梁框架结构，其闭门方式时：旱闸外江侧孔口上方埋设了一根轨道，轨道上安装了一台移动式双钩电动葫芦，电动葫芦将闸门提升一小段高度使闸门不与地面接触；然后电动葫芦将闸门横向移动至旱闸孔口位置，并用卸扣将闸门与预埋在闸墩上的锚环拉紧，使闸门的水封压缩形成一个封闭的止水面。其启门方式是：松开闸门与闸墩锚环之间的卸扣，电动葫芦将闸门横向移动至门库，就位并固定，恢复闸孔的道路交通。

采用常规的主横梁框架结构设计，为使闸门门体的刚度满足规范要求，门体最小厚度达2.35m、门重达70t；需配备一台2×400kN的台车操作闸门的启闭，金属结构的投资较大。因为采用台车操作闸门的启闭，则土建需要构建供台车行走的总高达5m多的混凝土启闭排架。在交通主干道上建一个5m多高的启闭排架，显然与城区景观的不协调的。

因为宽高比例悬殊，闸门采用常规的简支横梁传力结构经济性较差；若采用简支竖梁传力结构，则需在旱闸孔口上下方各设置一根横梁，这对于交通干道路面显然也是不合适的。

发明内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供了一种可移动悬臂式动车启闭旱闸门，结构合理，操作简便，能增加闸门的使用宽度，进而使闸门适应更多的使用场景，同时稳定性好，密封性高。