[实用新型]车辆控制臂及车辆

说明书

本实用新型提供一种车辆控制臂及车辆，其中，该车辆控制臂包括：控制上臂；控制下臂，与控制上臂的侧面配合且固定，用于对车辆控制臂进行加固；固定件，设置于控制下臂上，用于将控制臂可移动的与车辆结构固定。该车辆控制臂通过将控制上臂和由工程材料形成的控制下臂结合在一起，使得该车辆控制臂的总体重量较全部为钢板的控制臂的重量降低约20％。而且，该车辆控制臂较钢铝控制臂提高了耐腐蚀性，同时改善了NVH性能。该车辆控制臂在重量，性能与成本三者间达到一种平衡，可大规模应用于汽车工业。而且，由于控制下臂是由工程塑料制成，相对于在金属材质的部件上加工上述安装部来说，在控制下臂上加工上述安装部的难度及成本均可大幅度减小。

技术领域

本实用新型汽车多连杆悬架结构，尤其涉及车辆控制臂及车辆。

背景技术

随着国家对汽车排放法规要求的越来越严格，汽车结构轻量化成为主流趋势得到更多的重视。特别对于纯电动汽车，轻量化结构部件组成的整车重量降低可带来续航里程的显著提升。控制臂作为车辆悬架系统的导向和传力部件，将车轮上的各种力传递给车身，同时保证车轮按一定轨迹运动，对于汽车的行驶平顺性和操纵稳定性都有很大影响，必须具有足够的刚度，强度与疲劳耐久性。传统控制臂减重方案多在于减薄结构厚度或者采用密度更低的铝合金材料，或者采用成本昂贵的复合材料进行轻量化，无法保证重量，性能与成本的平衡。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型提供一种车辆控制臂及车辆，其克服了以上技术问题。

为了实现上述目的，本申请第一方面提供了一种车辆控制臂，包括：控制上臂；控制下臂，与所述控制上臂的侧面配合且固定，用于对所述车辆控制臂进行加固；固定件，设置于所述控制下臂的第一安装部、第二安装部、及第三安装部，用于将所述控制臂可移动的与车辆结构固定。

可选的，还包括：上臂加强筋，分别设置于所述第一安装部与所述第二安装部之间、所述第二安装部与所述第三安装部之间和/或所述第一安装部与所述第三安装部之间的所述控制上臂的外侧壁上。

可选的，还包括：数量、位置、及形状对应的限位孔及限位凸起，而且，所述限位凸起的高度不小于所述控制上臂与所述控制下臂之间的距离；其中，所述限位孔分布于所述控制上臂上，所述限位凸起分布于所述控制下臂中朝向所述控制上臂的侧面上；或，所述限位孔分布于所述控制下臂上，所述限位凸起分布于所述控制上臂中朝向所述控制下臂的侧面上。

可选的，至少一个所述限位凸起沿其高度方向开设有通孔。

可选的，所述控制上臂与所述控制下臂的相对侧面设置有凹槽。

可选的，还包括：下臂加强筋，交叉设置于所述控制下臂的内部。

可选的，所述固定件包括：衬套，数量设置为两个，分别固定于所述控制下臂的第一安装部及第二安装部；球销总成，固定于所述控制下臂的第三安装部。

可选的，所述控制下臂的第一安装部、及第二安装部均呈半圆筒设置；所述控制下臂的第三安装部呈半空心球型设置；而且，所述控制下臂的第一安装部、第二安装部、及第三安装部的大小、形状分别与对应的衬套的大小、形状以及所述球销总成的大小、形状对应。

可选的，所述控制下臂的第三安装部的内壁上均匀固定有若干片限位叶片，其中，所述限位叶片用于对所述球销总成进行限位；而且，所述限位叶片固定于所述第三安装部，或，所述限位叶片与所述第三安装部呈一体成型设置。

可选的，所述控制上臂由钢材或铝合金材料形成。

本申请第二方面提供了一种车辆，包括：上述的车辆控制臂。