[实用新型]基于电涡流传感器的碳滑板厚度测量装置

说明书

本实用新型提供了基于电涡流传感器的碳滑板厚度测量装置，属于测量设备领域，包括探头组件和监测器，探头组件包括支架、滑块和传感器，支架为竖直设置的槽型结构，滑块设在支架内且相对支架上下移动设置，滑块与支架的下端面之间设有使滑块向下运动的弹簧，滑块的上端设有感应片，支架与感应片对应的区域设有避位孔，传感器相对感应片设置且检测感应片的上下位置，传感器与监测器电连接，监测器，用来接收、处理和显示数据。本实用新型快速的测试碳滑板在不同位置的厚度参数，并可进行数据显示和输出，测量更加智能化和自动化，精度更好，准备性更好，而且方便存储和后续分析。

技术领域

本实用新型属于测量设备领域，涉及零件的厚度检测，尤其涉及铁路上受电弓上的碳滑板厚度测试。

背景技术

将火车与高压线连接起来的那个装置名叫“受电弓”，其实只要火车在跑，那么受电弓就会持续受到磨损，受电弓的弓头上面都有几块可拆卸的碳或者粉末合金的导电性滑板，用来与接触网接触从上面取电，这个滑板的质地是比较软的，因此在与接触网摩擦的时候主要的损耗在滑板上，对接触网线的磨损就相当小了，当滑板磨耗到限的时候只需在日常机车的保养中更换就可以了，这样虽然也比较麻烦，但是总比更换接触网线省劲，滑板通常由石墨制成，石墨磨损较快，需要定期更换碳滑板，更换方便易行，成本低廉，此滑板称作碳滑板，碳滑板主要由铝板和碳层构成，机车运行过程中碳层与电线接触将电流引入到机车中，给机车供电，受到磨损之后，碳层厚度减少，现行检测要求碳层厚度小于5mm时进行更换。

碳滑板的厚度是决定其是否需要更换的主要参数，如果碳滑板的最薄处不符合使用规格，那么就需要更换，因此准确的测量碳滑板的最薄厚度至关重要，不到一定厚度更换，更换频繁了，安全性提升了，但是增加成本，浪费原料，但是如果不按时更换会存在更严重的安全隐患，现阶段铁路机务段工作人员对碳滑板厚度的测试主要是使用游标卡尺对碳滑板的厚度进行测量，然后记录测试数据，存在人为误差，只能进行点位测试，靠目视确定碳滑板厚度最薄位置。

通过查找文献，发现一种受电弓碳滑板厚度测试的专用工具，设置断面逐渐增加且带有刻度的槽，参见专利号为CN200520135437.2的专利文献，但是这种方法效率低、精度低、准确性差，测量尺寸不连续，存在人为因素的影响和安全隐患，不适应电气化铁路的迅速发展。

实用新型内容

本实用新型要解决的问题是在于提供基于电涡流传感器的碳滑板厚度测量装置，快速的测试碳滑板在不同位置的厚度参数，并可进行数据显示和输出，测量更加智能化和自动化，精度更好，准备性更好，而且方便存储和后续分析。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：基于电涡流传感器的碳滑板厚度测量装置，包括探头组件和监测器，所述探头组件包括支架、滑块和传感器，所述支架为竖直设置的槽型结构，所述滑块设在所述支架内且相对所述支架上下移动设置，所述滑块与所述支架的下端面之间设有使所述滑块向下运动的弹簧，所述滑块的上端设有感应片，所述支架与所述感应片对应的区域设有避位孔，所述传感器相对所述感应片设置且检测所述感应片的上下位置，所述传感器与所述监测器电连接；

所述监测器，用来接收、处理和显示数据。

进一步的，所述滑块的下端中部嵌设有第一万向球轴承，所述第一万向球轴承的下端面低于所述滑块的下端设置，所述支架的下端面上嵌设有多个第二万向球轴承，所述第二万向球轴承的上端面高于所述支架的上端面设置，所述第一万向球轴承设在多个所述第二万向球轴承形成的区域正上方。

进一步的，所述支架包括底板、竖板和顶板，所述避位孔设在所述顶板上，所述竖板的断面为槽形且开口朝向所述滑块设置，所述滑块与所述竖板之间设有固定板，所述固定板与所述竖板固定连接，所述滑块与所述固定板通过线轨上下滑动连接，所述弹簧设在所述滑块与所述底板之间且对所述滑块有拉力，所述弹簧的一端与所述底板固定连接，另一端与所述滑块的下端固定连接。