[实用新型]汽车轮毂连接螺栓组合件

说明书

本实用新型属于紧固件领域，具体涉及汽车轮毂连接螺栓组合件，包括第一螺栓、第二螺栓、第一螺母和第二螺母，第一螺栓的杆部与第一螺母螺接，第一螺栓的杆部沿轴向开设贯通的通孔，第二螺栓的杆部插入第一螺栓的通孔内，第二螺栓的头部与第一螺母的上端面抵接，第二螺栓的杆部下端从第一螺栓的通孔中伸出并螺接第二螺母。本实用新型采用双螺栓、双螺母结构实现了螺母的防松，防松效果非常好。

技术领域

本实用新型属于紧固件领域，具体涉及汽车轮毂连接螺栓组合件。

背景技术

由于用于汽车轮毂的螺栓长期暴露在外，汽车行驶的环境相对来说也较为恶劣，长期工作下来，螺母有可能会产生松动，对于汽车来说始终是个安全隐患。因此，如何开发出一种螺母不易松脱的螺栓对相关企业来说是个急于攻克的难题。

实用新型内容

为了弥补现有技术的不足，本实用新型提供汽车轮毂连接螺栓组合件的技术方案。

所述的汽车轮毂连接螺栓组合件，其特征在于包括第一螺栓、第二螺栓、第一螺母和第二螺母，第一螺栓的杆部与第一螺母螺接，第一螺栓的杆部沿轴向开设贯通的通孔，第二螺栓的杆部插入第一螺栓的通孔内，第二螺栓的头部与第一螺母的上端面抵接，第二螺栓的杆部下端从第一螺栓的通孔中伸出并螺接第二螺母。

所述的汽车轮毂连接螺栓组合件，其特征在于第二螺栓的头部外缘朝下延伸形成管套结构，该管套结构与第一螺母的上端面抵接并罩住第一螺栓的杆部上端侧面。

所述的汽车轮毂连接螺栓组合件，其特征在于第二螺栓的杆部下端与第一螺栓的通孔下端螺接。

所述的汽车轮毂连接螺栓组合件，其特征在于第一螺栓的通孔包括通孔上部和通孔下部，通孔上部的直径大于通孔下部的直径，第二螺栓的杆部直径小于通孔上部的直径，通孔下部为螺孔，第二螺栓的杆部下端与通孔下部螺接。

与现有技术相比，本实用新型采用双螺栓、双螺母结构实现了螺母的防松，防松效果非常好。

附图说明

图1为本实用新型剖面示意图；

图2为本实用新型中的第一螺栓剖面示意图。

图中：第一螺栓1、通孔上部10、通孔下部11、第二螺栓2、管套结构20、第一螺母3、第二螺母4。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图1、2所示，汽车轮毂连接螺栓组合件，包括第一螺栓1、第二螺栓2、第一螺母3和第二螺母4，第一螺栓1的杆部与第一螺母3螺接，第一螺栓1的杆部沿轴向开设贯通的通孔，第二螺栓2的杆部插入第一螺栓1的通孔内，第二螺栓2的头部与第一螺母1的上端面抵接，第二螺栓2的杆部下端从第一螺栓1的通孔中伸出并螺接第二螺母4。

作为本实用新型的优化结构：第二螺栓2的头部外缘朝下延伸形成管套结构20，该管套结构20与第一螺母3的上端面抵接并罩住第一螺栓1的杆部上端侧面。管套结构20能够挡住第一螺母3，起到防松作用。

作为本实用新型的优化结构：第二螺栓2的杆部下端与第一螺栓1的通孔下端螺接。

作为本实用新型的优化结构：第一螺栓1的通孔包括通孔上部10和通孔下部11，通孔上部10的直径大于通孔下部11的直径，第二螺栓2的杆部直径小于通孔上部10的直径，通孔下部11为螺孔，第二螺栓2的杆部下端与通孔下部11螺接。第二螺栓2在于第一螺栓1螺接的情况下在螺接第二螺母4能够起到双保险的作用。

使用时，先将第一螺栓1插入待连接物，然后在拧上第一螺母3，再将第二螺栓2插入第一螺栓1的通孔中，插入过程中第二螺栓2的杆部下端与第一螺栓1下端的螺孔螺接，完全插入后第二螺栓2上的管套结构挡住第一螺母3，最后再第二螺栓2的杆部下端拧上第二螺母4。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。