[实用新型]桥式逆变电路及逆变器

说明书

本实用新型提供了一种桥式逆变电路及逆变器，所述逆变器包括一桥式逆变电路，所述桥式逆变电路，包括若干相桥臂及设置于每相桥臂上的两个开关管，所述桥式逆变电路中的至少一个所述开关管为碳化硅场效应管。在本实用新型提供的桥式逆变电路及逆变器中，采用碳化硅场效应管组成逆变器，可以提高逆变器的开关频率和运行电压，减小逆变器的体积，还可以提高逆变器的效率。

技术领域

本实用新型涉及车载电子产品技术领域，尤其是涉及一种桥式逆变电路及逆变器。

背景技术

在电动汽车驱动器中，逆变器用于电机的驱动或制动时的能量回收，是实现能量交直流转化的关键部件，是电力驱动系统的重要组成部分。而逆变器中的电力电子功率半导体器件又是逆变器实现高传输效率、高功率密度的关键器件。

目前电动汽车驱动逆变器绝大部分是基于传统Si(硅)器件IGBT(绝缘栅双极型晶体管)功率模块的设计，然而，由于材料限制，传统硅基功率器件在许多方面已逼近甚至达到了其材料的本征极限，例如开关频率、功率密度、电压平台和效率等参数都不高，已经严重制约了电动汽车驱动器的提高，难以满足市场对于驱动器的能量传输效率、功率密度等等方面越来越高的要求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种桥式逆变电路及逆变器，以提高逆变器的开关频率、降低系统噪音。

为了达到上述目的，本实用新型提供了一种桥式逆变电路，包括若干相桥臂及设置于每相桥臂上的两个开关管，所述桥式逆变电路中的至少一个所述开关管为碳化硅场效应管。

可选的，在所述的桥式逆变电路中，所述碳化硅场效应管还包括散热鳍片，并且所述桥式逆变电路还包括针对碳化硅场效应管设计的散热水道。

可选的，在所述的桥式逆变电路中，每相所述桥臂上的两个所述开关管串联后分别连接在一电源管理模块的正极和负极上，两个串联的所述开关管之间均引出一输出端。

可选的，在所述的桥式逆变电路中，所述电源管理模块包括若干个串联的直流电源。

可选的，在所述的桥式逆变电路中，所述电源管理模块包括若干个并联的直流电源。

可选的，在所述的桥式逆变电路中，每个所述输出端均为交流输出端。

可选的，在所述的桥式逆变电路中，每个所述输出端上均串联一电流传感器。

可选的，在所述的桥式逆变电路中，每个所述开关管均反并联一个二极管。

可选的，在所述的桥式逆变电路中，所述二极管为开关二极管。

可选的，在所述的桥式逆变电路中，所述桥式逆变电路还包括一储能电容，所述储能电容与每相桥臂上两个串联的开关管并联。

本实用新型还提供了一种逆变器，包括一桥式逆变电路，所述桥式逆变电路包括若干相桥臂及设置于每相桥臂上的两个开关管，且所述桥式逆变电路中的至少一个所述开关管为碳化硅场效应管。

在本实用新型提供的桥式逆变电路及逆变器中，包括若干相桥臂及设置于每相桥臂上的两个开关管，且桥式逆变电路中的至少一个所述开关管为碳化硅场效应管，由于碳化硅场效应管的开关频率高，从而可以提高逆变器的开关频率和运行电压，减小逆变器的体积，还可以提高逆变器的效率。

附图说明

图1是本实用新型实施例的桥式逆变电路的电路示意图；

图中：110-电机、121-第一电流传感器、122-第二电流传感器、123-第三电流传感器、131-第一场效应管、132-第二场效应管、133-第三场效应管、134-第四场效应管、135-第五场效应管、136-第六场效应管、140-电容、150-电源管理器、161-第一二极管、162-第二二极管、163-第三二极管、164-第四二极管、165-第五二极管、166-第六二极管。