[实用新型]火车油品装车系统的液位开关

说明书

本实用新型提供一种火车油品装车系统的液位开关，包括：连接管和开关本体；连接管包括相互连通的第一连接管段和第二连接管段，第一连接管段为软管，第二连接管段为刚性管；第一连接管段的底端与开关本体连接，第一连接管段的顶端与第二连接管段的底端连接，第二连接管段的顶端与火车油品装车系统的人孔密封盘连接，开关本体的信号电缆穿设在第一连接管段和第二连接管段中，且信号电缆从第二连接管段的顶端伸出。本实用新型的连接管在被撞击并弯曲后很容易恢复至原始形状，从而不会影响其继续正常使用。

技术领域

本实用新型涉及火车油品自动装车领域，尤其涉及一种火车油品装车系统的液位开关。

背景技术

火车油品自动装车系统的鹤管上具有人孔密封盘，鹤管穿设在人孔密封盘上，人孔密封盘上用于在装油时盖设在油罐的人孔法兰上。其中，为了避免在装油的过程中油罐过满溢出，人孔密封盘的下表面还设置有浮子式液位开关，用来在装油的过程中检测油罐内的油液液面，当油罐内的油液液面达到设定的高度时，液位开关能够控制自动装车系统的鹤管停止装油，从而能够防止油罐内的油液过满溢出。

其中，浮子式液位开关主要包括开关本体和连接管两部分，连接管的底端与开关本体直接连接，连接管的顶端与人孔密封盘固定连接。在将带有鹤管和浮子式液位开关的人孔密封盘盖设在人孔法兰上时，鹤管和浮子式液位开关通过油罐的人孔伸入到油罐内，当人孔密封盘盖合在人孔法兰上到位后，开始装油。

但是，在浮子式液位开关向下伸入至油罐内部的过程中，浮子式液位开关的连接管的底部会撞击到人孔法兰的内孔边缘处，导致浮子式液位开关的连接管的底部弯折，由于现有技术的浮子式液位开关的连接管为刚性管，其被撞击后无法恢复至原始形状，从而导致液位开关无法正常使用。

实用新型内容

本实用新型提供一种火车油品装车系统的液位开关，以解决现有技术的浮子式液位开关的连接管被撞击后弯折并且无法恢复至原始形状的问题。

本实用新型提供一种火车油品装车系统的液位开关，包括：连接管和开关本体；

连接管包括相互连通的第一连接管段和第二连接管段，第一连接管段为软管，第二连接管段为刚性管；

第一连接管段的底端与开关本体连接，第一连接管段的顶端与第二连接管段的底端连接，第二连接管段的顶端与火车油品装车系统的人孔密封盘连接，开关本体的信号电缆穿设在第一连接管段和第二连接管段中，且信号电缆从第二连接管段的顶端伸出。

如上所述的火车油品装车系统的液位开关，可选的，软管为波纹金属软管。

如上所述的火车油品装车系统的液位开关，可选的，软管的外表面设置有保护层。

如上所述的火车油品装车系统的液位开关，可选的，保护层为镀设在软管的外表面的金属膜。

如上所述的火车油品装车系统的液位开关，可选的，第一连接管段的长度大于第二连接管段的长度。

如上所述的火车油品装车系统的液位开关，可选的，第一连接管段的长度与第二连接管段的长度之比不小于3/2。

如上所述的火车油品装车系统的液位开关，可选的，第一连接管段的底端通过第一连接件与开关本体连接，第一连接管段的顶端通过第二连接件与第二连接管段的底端连接。

如上所述的火车油品装车系统的液位开关，可选的，第一连接件为活接头；

和/或，第二连接件为活接头。

如上所述的火车油品装车系统的液位开关，可选的，第一连接件为活接头时，第一连接件和开关本体的对接面上设置有密封环；

第二连接件为活接头时，第二连接件和第二连接管段的对接面上设置有密封环。