[实用新型]一种机车储风缸压力控制系统及机车

说明书

本实用新型涉及一种机车储风缸压力控制系统及机车，机车储风缸压力控制系统包括第一储风缸和第二储风缸，第一储风缸和第二储风缸通过并联的第一管路和第二管路进行连通，第一管路上设有单向阀，第二管路上设有溢流阀。风源由外部提供，并依次进入第一储风缸和第二储风缸；当风源为系统充气时，单向阀开启，由第一储风缸向第二储风缸充气；当风源停止为系统充气后，单向阀关闭。在机车正常运行中，第一储风缸内空气压力值高于溢流阀的预设压力值，可开启溢流阀，保持第一储风缸和第二储风缸的压力平衡；在机车发生断钩故障时，可及时关闭溢流阀，保持住第二储风缸内的压缩空气，使机车仍可长时间实施有效制动，保障机车的制动安全。

技术领域

本实用新型涉及机车制动压力控制技术领域，尤其涉及一种机车储风缸压力控制系统及机车。

背景技术

目前，在机车制动中应用较为广泛的空气制动方式，是以空压机产生的压缩空气作为制动原动力，并改变压缩空气的压强来操作控制列车的制动。储风缸是储存压缩空气的高压容器，车辆上所有需要压缩空气的地方都要使用储风缸的气，储风缸在铁路车辆、地铁车辆、城轨车辆是必用的关键部件。

机车上通常设置第一、第二两个储风缸，连接管路有两种方案：

一是在管路中安装有止回阀，其作用是保证机车储风缸处的充气仅可以由第一储风缸向第二储风缸进行。该方案的缺点是：当止回阀关闭后，两风缸处于断开状态，无法确保第一、第二储风缸之间的压力平衡，如第一储风缸大量耗风，而第二储风缸没有耗风，使机车不能正常充气而导致运用故障；

二是在第一种方案的基础上，与止回阀并联一个1mm的缩孔。该方法由于具有直径为1mm的缩孔存在，基本可以实现第一、第二储风缸之间的压力平衡，但存在压力平衡时间滞后，同时还存在在机车断钩后，第二储风缸内的压力空气持续排出，机车有制动失效的风险。

实用新型内容

本实用新型针对上述存在的问题，提供一种机车储风缸压力控制系统及机车，通过安全压力可调的溢流阀的设置，使单向阀关闭后第一储风缸和第二储风缸仍能够连通，保持压力平衡；而且，在机车发生故障(如断钩)导致第一储风缸内空气在短时间内被排空时，溢流阀自动关闭，保持住第二储风缸内空气，确保机车仍能长时间实施制动。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种机车储风缸压力控制系统，包括第一储风缸和第二储风缸，第一储风缸和第二储风缸通过并联的第一管路和第二管路进行连通，第一管路上设有单向阀，第二管路上设有溢流阀；

风源由外部提供，并依次进入第一储风缸和第二储风缸；

当风源为系统充气时，单向阀开启，由第一储风缸向第二储风缸充气；当风源停止为系统充气后，单向阀关闭；

在第一储风缸内空气压力值高于溢流阀的预设压力值时，溢流阀开启，使第一储风缸和第二储风缸保持连通。

进一步地，所述溢流阀为外控式，其控制压力取自第一储风缸，且其预设压力值可调。

进一步地，所述溢流阀采用气动控制，其控制口与第一储风缸相接；或者，所述溢流阀采用电动控制，当第一储风缸内空气压力值大于溢流阀的预设压力值时，控制器发出指令使溢流阀开启。

进一步地，所述单向阀为外控式或自控式，其开闭状态取决于其进出口的空气压差。

进一步地，所述单向阀采用气动控制，在空气压差大于阀芯自重时，阀芯被顶起，单向阀导通；或者，所述单向阀采用电动控制，在充气时，控制器发出指令使单向阀开启。

上述系统可用于保持机车储风缸压力平衡，使用方法包括以下步骤：

步骤1、设定溢流阀的预设压力值；