[实用新型]一种汽车消声器生产用消音板冲孔装置

说明书

本实用新型涉及冲孔装置技术领域，且公开了一种汽车消声器生产用消音板冲孔装置，包括底板，所述底板顶部的左侧固定安装有下模具，所述下模具的顶部固定安装有螺栓，所述螺栓的顶部依次贯穿位于下模具上方的上模具和固定板，所述螺栓的外侧面活动套接有位于下模具和上模具之间的弹簧。该汽车消声器生产用消音板冲孔装置，通过卡盘将消音器夹紧后，由气缸将消音器推送至芯模的外侧面，开启液压缸在消音器的表面冲出一排微孔后，通过开启伺服电机旋转一定的角度，使消音器在芯模的外侧面转动，然后开启液压缸再次进行冲孔，通过液压缸与伺服电机的交替工作，可在消音器的表面冲出间距相同的微孔，保证了消音器生产后的产品质量。

技术领域

本实用新型涉及冲孔装置技术领域，具体为一种汽车消声器生产用消音板冲孔装置。

背景技术

汽车消音器，主要用于降低机动车的发动机工作时产生的噪声，其原理是汽车排气管由两个长度不同的管道构成，这两个管道先分开再交汇，由于这两个管道的长度差值等于汽车所发出的声波的波长的一半，使得两列声波在叠加时发生干涉相互抵消而减弱声强，使传过来的声音减小，从而起到消音的效果，消声器中的带孔管道为主要构件。

汽车消声器中的管道一般是由金属消音板制成管状，并在其表面进行冲孔而制作完成，在对消声器进行冲孔作业过程中，需要在消音器的外侧面沿轴向冲出多排的微孔，且多排微孔的间距相同，由于现有的消音器生产过程中，在冲出一排微孔后，需要手动旋转一定的角度进行下一次冲孔，在旋转过程中无法保证每次转动的角度相同，导致消音器的微孔间距不同，降低产品的质量。

消音器上的微孔较多，在进行多次冲孔后，从消音器产生的废料堆积在芯模内部，由于芯模的内部较为封闭，不易清理内部的废料，废料堆积过多则会堵塞芯模的内部，且影响下一次的冲孔作业，需要停机进行清理，降低了生产效率。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车消声器生产用消音板冲孔装置，具备消音器上的微孔间距相同，便于清理芯模内部的废料的优点，解决了上述背景技术中提出的问题。

本实用新型提供如下技术方案：一种汽车消声器生产用消音板冲孔装置，包括底板，所述底板顶部的左侧固定安装有下模具，所述下模具的顶部固定安装有螺栓，所述螺栓的顶部依次贯穿位于下模具上方的上模具和固定板，所述螺栓的外侧面活动套接有位于下模具和上模具之间的弹簧，所述固定板顶端的中部固定安装有液压缸，所述液压缸的底部贯穿固定板并与上模具的顶部固定连接，所述下模具顶端的左侧固定安装有芯模，所述芯模的内腔放置有收集管，所述底板的顶部开设有位于下模具右侧的滑槽，所述滑槽内腔的右侧放置有推板，所述推板的顶端从前到后分别固定安装有伺服电机和轴承座，所述伺服电机通过驱动轴的一端固定套接有主滚轮，所述主滚轮的外侧面固定套接有皮带，所述主滚轮通过皮带传动连接有辅滚轮，所述辅滚轮的左侧面固定安装有转轴，所述转轴的左端贯穿轴承座并固定连接有卡盘，所述卡盘的左端活动安装有消音器。

优选的，所述底板的顶部固定安装有位于推板右侧的气缸，所述气缸的左端与推板右侧面的中部固定连接。

优选的，所述螺栓和弹簧的数目均为四个，且螺栓的顶端贯穿固定板并通过螺纹连接有螺母。

优选的，所述滑槽内腔的左侧面与推板左侧面之间的距离大于芯模的长度，所述伺服电机在垂直方向上位于下模具的正面。

优选的，所述芯模的左侧面开设有贯穿下模具的通孔，所述收集管的左端固定安装有位于通孔内部的拉板。

优选的，所述收集管的长度与芯模的长度相同，且收集管的外沿直径与芯模内侧面的直径相同。

与现有技术对比，本实用新型具备以下有益效果：