[实用新型]一种基于液压粘滞阻尼和颗粒阻尼的隔振支座结构

说明书

本实用新型涉及一种基于液压粘滞阻尼和颗粒阻尼的隔振支座结构，其特征在于：它包括液压粘滞阻尼器、固定垫板、颗粒阻尼适配箱、颗粒阻尼套环，其中颗粒阻尼套环为上下布置的两个，分别用于与上立柱和下立柱固定套接，两个固定垫板相对地设置在两个颗粒阻尼套环内且分别与上立柱、下立柱固定连接，液压粘滞阻尼器两端固定在两个固定垫板上，颗粒阻尼适配箱设置在下垫板上。本实用新型从振动的传播路径出发，提出在振动的传播路径上进行减振和吸收振动的处理手段，来减少振动对上部结构物的影响，大大提高结构物的使用性能。

技术领域

本实用新型涉及的是一种支座系统，属于振动降噪技术领域，具体涉及一种基于液压粘滞阻尼和颗粒阻尼的隔振支座结构。

背景技术

近年来由于我国轨道交通的不断发展，车辆段作为车辆停放、检查、整备、运用和修理的场所也应运而生。地铁车辆段占地面积大，综合利用其上部空间进行物业开发可以获得更多的城市建设用地，解决城市土地利用率，在土地异常紧张的大城市具有广阔的应用前景，但是作为上盖物业其振动噪声问题一直影响人们的正常生活，无法满足技术标准的要求，大大降低了建筑物的使用性能。需要知道的是，在已有的振动控制措施中，振动并不能完全消失，只能通过这种技术对振动进行削弱，直至振动的效应处在我们允许的范围内。

减振的措施多种多样，可以采用从振源减振的角度出发。例如，通过在地铁轨道上使用双层非线性扣件、浮轨扣件等减振扣件理论上可以减少地面的振动响应，但是有时会使得地面振动放大的现象，特别是浮轨扣件和双层非线性扣件会使得振动向低频偏移，而楼板的固有频段一般为0-10Hz，常常会引起结构共振，适得其反。往往达不到预期的减振效果并且由于采用减振扣件，导致扣件垂向刚度小于传统扣件，使得轨道强度降低，导致钢轨侧磨波磨病害的发生。

从振动的传播路径出发，提出在振动的传播路径上进行减振和吸收振动的处理手段，来减少振动对上部结构物的影响，大大提高结构物的使用性能。

液压粘滞阻尼器的工作原理是阻尼器受到外界冲击时，缸体与活塞产生相对运动，活塞一侧的容积变小，迫使黏性阻尼材料经过间隙流向体积增大的一侧，阻尼材料的剪切流动产生阻尼力来耗散冲击能量，从而达到缓冲的目的。希望该阻尼器产生很大的阻力，既能限制钢轨的位移，又能吸收能量和分担冲击力。

动力吸振器是振动控制领域重要的制振装置，在产业界得到了广泛的应用，从实用性角度来看，要求动力吸振器对温度变化等环境因素的影响不敏感，还要安装方便，颗粒阻尼吸振器是通过结构在振动过程中通过内部结构阻尼来达到耗散掉能量从而达到控制振动的作用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种基于液压粘滞阻尼和颗粒阻尼的隔振支座结构，从振动的传播路径出发，在振动的传播路径上进行减振和吸收振动的处理手段，来减少振动对上部结构物的影响，大大提高结构物的使用性能，减少在结构柱内的振动能量，有效的降低上层建筑的振动响应，改善建筑物的使用环境。

具体而言，本实用新型的目的在于提供一种基于液压粘滞阻尼和颗粒阻尼的隔振支座结构，其特征在于：它包括液压粘滞阻尼器、固定垫板、颗粒阻尼适配箱、颗粒阻尼套环，其中颗粒阻尼套环为上下布置的两个，分别用于与上立柱和下立柱固定套接，两个固定垫板相对地设置在两个颗粒阻尼套环内且分别与上立柱、下立柱固定连接，液压粘滞阻尼器两端固定在两个固定垫板上，颗粒阻尼适配箱设置在下垫板上。

进一步地，其特征在于：液压粘滞阻尼器包括液压器和在其上下两端的上支承板和下支承板。

进一步地，其特征在于：在液压器的上部四个角分别布置4个螺栓孔，通过4个螺栓孔将上支承板与液压器固定在一起，在液压器内部充满二甲基硅油，液压器下部通过弹性结构与下支承板活动连接。

进一步地，其特征在于：液压器内置活塞，活塞固定在轴柱上，轴柱固定在下支撑板的圆孔中；弹性结构套在液压器外部的轴柱上，活塞与液压器内壁之间存在间隙。