[实用新型]一种用于液力缓速器的转子结构

说明书

本实用新型公开了一种用于液力缓速器的转子结构，包括缓速器转子主体、内腔、叶片、油槽、减压环槽、缓速器主轴、螺旋花键和圆环材料，所述缓速器转子主体的最外圆上增设有圆环材料，所述缓速器转子主体的一侧外壁上开设有内腔，所述内腔的两侧外壁上分布固定连接有叶片，所述叶片的一侧外壁与缓速器转子主体的底端内壁形成油槽，所述缓速器转子主体的内部中心处贯通固定有缓速器主轴；该用于液力缓速器的转子结构，减少转子在高速下产生的离心力，减少冲击；提高转子的配合稳定性，减小转子径向跳动，提高转子在高速下的平稳性；提高轴承和轴的寿命，提高缓速器寿命，减少主车制动使用，节约主车制动成本。

技术领域

本实用新型涉及液力缓速器转子技术领域，具体为一种用于液力缓速器的转子结构。

背景技术

液力缓速器是汽车的一种辅助制动装置，它将汽车高速行驶的动能转换为热能，从而使汽车减速，产生的热量通过汽车发动机散热系统散发，从而使汽车达到长时间减速或匀速行驶的目的；工作原理为：液力缓速器设有一个工作腔，腔内设有与汽车传动件相连接的动轮转子和与缓速器壳体相连接的反冲轮定轮，动轮转子与反冲轮定轮组成一个相互产生作用力的装置，当车辆需要减速时，驾驶员开启缓速器开关，缓速器控制器控制汽车气压大小进入缓速器储油室，将储油室里的缓速器介质油压入到转子与定子形成的工作腔内，转子因车的行驶而高速转动，高速转动的动能转子带动油液高速流动并冲击反冲轮定轮，反冲轮定轮再反向冲击转子，使动轮转子减速，从而使汽车减速，高速流动的油液部分进入缓速器循环油道，通过油道进入热交换器，油被热交换器与发动机冷却水冷却，冷却的油回到工作腔循环工作，而冷却水被发动机冷却系统将热量散发在大气中，这样一直循环，从而使汽车持续减速或恒速行驶；其中转子是液力缓速器内的重要组成部分。

现有液力缓速器转子毛坯的成型和加工过程中时，因毛坯热冷变形、模具磨损变形，模具制造误差，在生产过程中，因装夹误差，测量误差，加工误差，导致转子成型后材料分布不均匀，当转子进行高速转动时，转子本体材料分布多的区域的材料会产生强力的向外的离心力，离心力导致转子失去平衡，所产生离心力冲击所支撑的轴承和轴，导致轴承和轴寿命大大减小，特别是现在大马力发动机车辆的出现和高速度运载工具的出现，会使转子产生强力的向外的离心力。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于液力缓速器的转子结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种用于液力缓速器的转子结构，包括缓速器转子主体、内腔、叶片、油槽、减压环槽、缓速器主轴、螺旋花键和圆环材料，所述缓速器转子主体的最外圆上增设有圆环材料，所述缓速器转子主体的一侧外壁上开设有内腔，所述内腔的两侧外壁上分布固定连接有叶片，所述叶片的一侧外壁与缓速器转子主体的底端内壁形成油槽，所述缓速器转子主体的内部中心处贯通固定有缓速器主轴。

进一步的，所述缓速器转子主体一端的两侧外壁上开设有减压环槽。

进一步的，所述缓速器转子主体与缓速器主轴的贯穿连接处设置有螺旋花键。

与现有技术相比，本实用新型所达到的有益效果是：该实用新型，具体为用于液力缓速器的转子结构，在在传统转子结构的基础上增设了光滑的均匀的圆环材料，并在该零件全部成型后，对该零件进行离心力测试，通过专用设备判断产生离心力的部位，也就是多余材料区域，然后再将多余材料区域所设的外圆材料去除，减少转子在高速下产生的离心力，减少冲击；提高转子的配合稳定性，减小转子径向跳动，提高转子在高速下的平稳性；提高轴承和轴的寿命，提高缓速器寿命，减少主车制动使用，节约主车制动成本。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型的主视结构示意图；

图2是本实用新型的侧视结构示意图；