[实用新型]一种轨道减振扣件

说明书

本实用新型公开了一种轨道减振扣件，包括上垫板、下垫板、中间弹性垫板和轨下弹性垫板，所述中间弹性垫板设置于上垫板和下垫板之间，所述轨下弹性垫板设置于上垫板上；所述下垫板上设有凸台，所述上垫板套设在所述凸台外；所述上垫板上设有纵向的第一横向限位面，所述下垫板上设有向上延伸的横向挡肩，所述横向挡肩的上端设有朝向所述第一横向限位面延伸的纵向挡肩；轨道减振扣件还包括横向卡位块，所述横向卡位块设置于第一横向限位面和横向挡肩之间。通过设置横向挡肩结构，能够实现轨道减振扣件较高的横向刚度和较低的垂向刚度的统一，不影响轨道减振扣件的减振效果。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，具体涉及一种轨道减振扣件。

背景技术

近年来，随着城市轨道交通的振动噪声越来越严重，有效解决该问题已成为学术界和工程界研究的重点领域。目前，市场上推出了各种类型的减振扣件，其中上部锁紧式双层减振扣件凭借较高的性价比得到了较多应用，然而这种减振扣件在实际应用过程中也存在一定问题。

上部锁紧式双层减振扣件是依靠两层弹性垫板来缓冲轮轨振动冲击，实现减振效果，同时在扣件系统中还设置两层铁垫板，该两层铁垫板和两层弹性垫板通过一定的结构设置相互配合，以实现扣件的保持轨距和缓冲减振两个核心功能，而实现这两个功能的本质要求是减振扣件既要有比较低的垂向刚度，也要有较高的横向刚度。然而，在实际产品设计时往往无法实现二者兼顾，当减振扣件垂向刚度低时往往横向刚度也较低，导致轨道出现了轨距异常扩张等问题；当减振扣件横向刚度高时往往垂向刚度也比较高，导致扣件的减振效果不佳。

另外，目前市场采用“两层铁垫板+两层弹性体”的整体结构设计，造成减振扣件的整体安装高度较高，轨枕到钢轨轨底的高度通常在56mm以上，而轨道线路上的其他非减振扣件安装高度普遍在45mm以下。安装高度的改变，使得减振扣件使用时不得不通过降低轨枕面的安装高度来实现与其他扣件的统一，为施工和后期运营、维保均带来不必要的麻烦及较高的成本。

实用新型内容

为了解决上述技术问题至少之一，本实用新型提供了一种轨道减振扣件，能够实现轨道减振扣件较高的横向刚度和较低的垂向刚度的统一，同时实现整体安装高度与其他非减振扣件安装高度一致，进一步地减少施工和后期运营维保成本。

为了达到本实用新型的目的，本实用新型采取的技术方案如下：

一种轨道减振扣件，包括上垫板、下垫板、中间弹性垫板和轨下弹性垫板，所述中间弹性垫板设置于所述上垫板和所述下垫板之间，所述轨下弹性垫板设置于所述上垫板上，所述下垫板上设有凸台，所述上垫板套设在所述凸台外；

所述上垫板上设有向上延伸的第一横向限位面，所述下垫板上设有向上延伸的横向挡肩，所述横向挡肩的上端设有朝向所述第一横向限位面延伸的纵向挡肩；

所述轨道减振扣件还包括横向卡位块，所述横向卡位块设置于所述第一横向限位面和所述横向挡肩之间。

可选地，所述横向挡肩的朝向所述第一横向限位面的立面为第二横向限位面，所述横向卡位块包括与所述第二横向限位面配合限位的第三横向限位面和与所述第一横向限位面配合限位的第四横向限位面。

可选地，所述第二横向限位面和所述第三横向限位面为倾斜面，所述第一横向限位面和所述第四横向限位面为竖直面。

可选地，所述纵向挡肩的下端面与所述横向卡位块的上端面配合限位。

可选地，所述横向卡位块的上端面上设有卡位凸起，所述纵向挡肩上设有与所述卡位凸起配合限位的卡槽。

可选地，所述下垫板的两侧均设有所述横向挡肩，所述上垫板的两侧均设有所述第一横向限位面，所述横向卡位块设置有两个。

可选地，所述下垫板的中部设有通孔，所述中间弹性垫板的下端面上设有凸起，所述凸起置于所述通孔中。