[实用新型]一种汽车信号灯用恒流驱动结构

说明书

一种汽车信号灯用恒流驱动结构，通过设置的恒流驱动模块驱动相应的LED模块点亮，以适配日行灯、位置灯及转向灯的点亮需求，在恒流驱动模块与LED模块之间还设置受控开光模块，所述受控开光模块通过提供的PWM信号进行开关状态调节，所述受控开关模块与恒流驱动模块、LED模块及PWM信号以驱动LED模块的方式连接。本实用新型的一种汽车信号灯用恒流驱动结构，通过接收模拟调光及数字调光的恒流驱动模块配合受PWM信号控制的受控开光模块，实现一路恒流驱动模块控制LED模块形成日行灯、位置灯及转向灯的按要求分别或同时点亮。

技术领域

本实用新型属于汽车照明领域，具体涉及一种汽车信号灯用恒流驱动结构。

背景技术

对于汽车LED信号灯中的日行灯(DRL)，位置灯(PL)，转向灯(FTL)，或者制动灯(STOP).尾灯(TL)，转向灯(Turn)都有一个共同的特点，就是日行灯或制动灯(100％占空比点亮)和位置灯或尾灯(10％左右占空比点亮)共用一路LED负载(后面简称为共用LED光源)，通过数字调光的方式实现高低亮的切换。

当转向灯的LED光源和此共用的LED光源距离靠近时，法规规定当转向灯点亮时，此共用LED光源必须切换为低亮模式或熄灭模式，目的为了保证转向灯的黄光凸显，不受近处其他光源亮度的影响。

如图1所示，传统控制系统中的日行灯、位置灯和转向灯分别使用两路LED恒流驱动，通过PWM发生电路，当转向灯输入有效时产生一个PWM输出到LED恒流驱动的数字调光引脚，来控制日行灯在转向灯工作时切换为位置灯。设置的两个电阻R1、R2分别为LED1和LED2恒流驱动的模拟调光调节电阻，该电阻焊接在LED线路板上，不同的LED负载贴上不同的电阻值，可以得到不同的电流输出。此外，为了保证产品在恶劣的高温环境下也能工作安全，LED负载上还要添加热敏电阻NTC来感应环境温度，使得当环境温度过高时控制模块能采取必要的安全措施。

LED恒流驱动电路根据驱动输出功率的不同，驱动方式是多样的对于现在日益严峻的竞争压力，LED恒流驱动占据了整个系统2/3的成本，和PCB板面积，控制模块的成本和体积都不能下降。

申请号为：201711224002.9的发明申请，公开了“多路LED恒流控制模块、驱动电路及控制方法”，包括：电压输入模块；输出稳定电能的电感；多个LED灯串；与各LED 灯串一一对应的产生输出电流采样信号的输出电流采样模块；产生输出电压反馈信号的输出电压反馈模块；产生补偿电流，并进行恒流恒压控制的多路LED恒流控制模块；产生补偿电压的环路补偿模块。获取输出电压反馈信号及各输出电流采样信号，将其在同一工作电压下的较大者与参考电压比较，并得到共用补偿电压，以此调整开关控制信号的脉宽，控制输出恒定。

实用新型内容

为解决以上问题，本实用新型提供了一种汽车信号灯用恒流驱动结构，其技术方案具体如下：

一种汽车信号灯用恒流驱动结构，通过设置的恒流驱动模块驱动相应的LED模块点亮，以适配日行灯、位置灯及转向灯的点亮需求，其特征在于：

于该恒流驱动结构中还设置模拟调光模块及PWM信号源模块，

在恒流驱动模块与LED模块之间还设置受控开关模块，

所述恒流驱动模块

根据接收的模拟调光模块的模拟信号确定恒流驱动单元的输出值，

根据接收的PWM信号源的数字信号确定恒流驱动单元的输出值的有效输出时段；

所述受控开关模块与恒流驱动模块、LED模块及PWM信号源模块以驱动LED模块的方式连接，

所述受控开关模块通过提供的PWM信号源模块进行通断状态控制，