[实用新型]一种轨排感应板装配结构

说明书

本实用新型涉及一种轨排感应板装配结构，包括F轨和其外端顶面上方的感应板，所述F轨顶面对应感应板的位置设置有凸台，凸台上方覆盖感应板，感应板横向宽度大于凸台；感应板包括平板，平板横向两侧分别向下设置有左翻边和右翻边；左翻边位于凸台左端面外侧，左翻边与凸台左端面之间设置垫板；右翻边位于凸台右端面外侧；平板、垫板、左翻边和右翻边通过铆钉或螺钉固定到凸台上。本实用新型在感应板左翻边处和右翻边处采用铆钉，从而使得连接牢靠；在左翻边的位置加入一块垫板，在拆卸本实用新型的时候先拆卸垫板，然后先后取下铆钉，从而实现不损坏F轨的目的。

技术领域

本实用新型属于装配结构领域，具体涉及一种轨排感应板装配结构。

背景技术

中低速磁悬浮列车轨道交通系统以其优异的综合性能正在快速发展和推广应用，推动中低速磁悬浮列车前进的是安装在列车上的次级（线圈）和安装在F型轨道上的初级（铝感应板）相互作用推动磁浮列车前进，但目前现有的装配结构普遍存在连接不牢靠的问题。

现有技术中，F轨上侧面设有第一凸台及第二凸台，第一凸台位于F轨上侧面边缘处，第二凸台位于F轨上侧面轴线附近。公开号为CN202507951U、名称为“一种复合反应板”的专利，公开了一种应用于磁浮列车上的铝反应板及安装方法，其中公开的复合反应板为平面结构，且复合反应板只是通过设置于上表面的边沉头螺钉和中沉头螺钉进行固定。该结构虽然安装方便，但是在列车来回开动下，螺钉容易松动，连接不牢靠。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种轨排感应板装配结构，克服现有技术连接不牢靠的缺点，解决铆钉难以取出、拆卸时需采用破坏性方式容易损坏F轨的问题。

本实用新型所采用的技术方案为：

一种轨排感应板装配结构，包括F轨和其外端顶面上方的感应板，其特征在于：

所述F轨顶面对应感应板的位置设置有凸台，凸台上方覆盖感应板，感应板横向宽度大于凸台；

感应板包括平板，平板横向两侧分别向下设置有左翻边和右翻边；左翻边位于凸台左端面外侧，左翻边与凸台左端面之间设置垫板；右翻边位于凸台右端面外侧；

平板、垫板、左翻边和右翻边通过铆钉或螺钉固定到凸台上。

感应板在F轨上方纵向间隔布置。

感应板的平板上开设有阵列式布置的开孔，F轨凸台的对应位置也设置开孔，平板通过平板螺钉固定到F轨的凸台表面。

垫板下部开设有纵向成列布置的开孔，凸台左端面的对应位置也设置开孔，垫板通过垫板螺钉固定到凸台左端面。

左翻边上开设有纵向成列布置的开孔，凸台左端面的对应位置也设置开孔，左翻边通过左翻边铆钉固定到凸台左端面。

右翻边上开设有纵向成列布置的开孔，凸台右端面的对应位置也设置开孔，右翻边通过右翻边铆钉固定到凸台右端面。

垫板顶缘开设有纵向成列布置的U型缺口，左翻边铆钉位于U型缺口的位置。

本实用新型具有以下优点：

本实用新型在感应板左翻边处和右翻边处采用铆钉，从而使得连接牢靠；

本实用新型在左翻边的位置加入一块垫板，在拆卸本实用新型的时候先拆卸垫板，然后先后取下铆钉，从而实现不损坏F轨的目的。

附图说明

图1为本实用新型俯视图；

图2为图1的B-B剖视图；

图3为图2的A-A剖视图；

图4为拆卸步骤1示意图；

图5为拆卸步骤2示意图；