[实用新型]一种牵引逆变器

说明书

本实用新型公开了一种牵引逆变器，通过充电电阻的设置，在电压传感器的监测下以及在充电接触器和分离接触器的控制下，可使得滤波电容两端缓慢充电，限制了冲击电流；使用光纤作为驱动控制单元与栅极驱动单元的通信线缆，既提高了信号的抗干扰能力，又提高了传播速度，且具有信号隔离的作用，有效保障了信号质量；通过内外散热风扇以及温度传感器的设置，使得牵引逆变器能够长时间保持稳定工作；并采用电流传感器，实时监控牵引逆变器的三相输出电流，从而实时获取牵引逆变器的输出状态。本实用新型有助于提高有轨列车的安全性和可靠性，为人们的出行提供重要保障。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通领域，具体涉及一种牵引逆变器。

背景技术

一般在铁路轨道运输设备中，牵引逆变器就像是列车的心脏，为列车提供能量来源；机械传动系统就像是列车的肌肉，负担列车的运行和动力输出；信号控制系统就像是列车的大脑，发布各种运行和监控指令。因此牵引逆变器在道交通领域中着重要的地位。

通常，列车运行的可靠性直接受牵引逆变器的影响，因而对牵引逆变器的抗干扰能力、信号传输速度以及稳定性提出了较高的要求。现有的牵引逆变器缺乏对工作状态的监控机制，缺乏良好的散热系统，其内部电信号传输也存在抗干扰能力弱、传播速度慢的缺点。

实用新型内容

针对现有技术中的上述不足，本实用新型提供的一种牵引逆变器解决了常规牵引逆变器缺乏对工作状态的监控机制，缺乏良好的散热系统，其内部电信号传输也存在抗干扰能力弱、传播速度慢的问题。

为了达到上述发明目的，本实用新型采用的技术方案为：一种牵引逆变器，包括：箱体、直流强电电源DC、驱动控制单元DCU、牵引逆变器主电路、第一温度传感器、第二温度传感器、电压传感器、第一电流传感器、第二电流传感器、内部风扇和外部风扇；

所述牵引逆变器主电路、第一温度传感器、第二温度传感器、电压传感器、第一电流传感器、第二电流传感器和内部风扇固定安装在箱体内部；

所述外部风扇固定安装在箱体外部壳体上；

所述驱动控制单元DCU分别与电压传感器、第一温度传感器、第二温度传感器、牵引逆变器主电路、第一电流传感器、第二电流传感器、内部风扇和外部风扇通信连接；

所述牵引逆变器主电路还分别与直流强电电源DC、第一电流传感器和第二电流传感器电连接；

所述电压传感器的正输入端分别与直流强电电源DC的正极和牵引逆变器主电路的DC+端连接；

所述电压传感器的负输入端分别与直流强电电源DC的负极和牵引逆变器主电路的DC-端连接；

所述第一温度传感器固定安装在牵引逆变器主电路的电路板上。

进一步地：牵引逆变器主电路包括：充电接触器SPST1、分离接触器SPST2、充电电阻R1、放电电阻R2、滤波电容C1、栅极驱动单元GDU1、栅极驱动单元GDU2、栅极驱动单元GDU3、栅极驱动单元GDU4、栅极驱动单元GDU5、栅极驱动单元GDU6、绝缘栅双极型晶体管Q1、绝缘栅双极型晶体管Q2、绝缘栅双极型晶体管Q3、绝缘栅双极型晶体管Q4、绝缘栅双极型晶体管Q5和绝缘栅双极型晶体管Q6；

所述充电接触器SPST1的一端与分离接触器SPST2的一端连接，并作为牵引逆变器主电路的DC+端；

所述充电接触器SPST1的另一端与充电电阻R1的一端连接；

所述充电电阻R1的另一端分别分离接触器SPST2的另一端、放电电阻R2的一端、滤波电容C1的一端、绝缘栅双极型晶体管Q1的集电极、绝缘栅双极型晶体管Q3的集电极和绝缘栅双极型晶体管Q5的集电极连接；