[实用新型]一种矿山车双油路转化系统

说明书

一种矿山车双油路转化系统，驾驶室主副油箱转换开关通过转换系统线束、转换阀控制线束连接电动转换阀实现主副油箱的自由切换。接电源总开关通过线束、油管加热接口分别连接、滤清加热器、第一滤清加热套、第二滤清加热套，实现高号燃油的加热，电源负极接地保证使用安全。主副油箱皆有箱体构成，主油箱吸油管和主油箱回油管与主油箱连通；副油箱回油管、副油箱进油管连通副油箱、副油箱吸油器位于副油箱内，传感器供电束与油箱的感应器连接将油箱的实施情况传到驾驶室。主副油箱的进油管与发动机进油口连接发动机，剩余的余油又通过发动机回油接口流回油箱。

技术领域

本实用新型涉及机械制造技术领域，尤其涉及一种矿山车双油路转化系统。

背景技术

众所周知，工程矿山车是目前主要服务于各大矿区的开采，工作的环境极其恶劣，其使用环境在-40℃～+70℃，使用柴油0#-10#或其他标号柴油。如在北方，存在昼夜温差大，对同一辆矿山车在一天时间内就得使用的不用柴油标号，主要原因在于，不用标号的柴油在使用温度要求就不同，且在价格，行驶距离上都有不所不同，例如0#柴油在所有标号的柴油中价格最低，同等情况下供使用时间最长，但其使用环境则需要在0℃以上，而工程车在启动前温度低于0摄氏度时，就无法使用该标号柴油。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种矿山车双油路转化系统。

为解决上述技术问题，本实用新型是按如下方式实现的：

一种矿山车双油路转化系统，包括驾驶室主副油箱转换开关(1)、接电源总开关(2)、电源负极(3)、转换系统线束(4)、油管加热接口(5)、箱体(6)、传感器供电束(7)、主油箱吸油管(8)、主油箱(9)、主油箱回油管(10)、副油箱(11)、副油箱吸油器(12)、副油箱回油管(13)、副油箱进油管(14)、电动转换阀(15)、转换阀控制线束(16)、滤清加热器(17)、第一滤清加热套(18)、第二滤清加热套(19)、发动机进油口(20)、发动机回油接口(21)；

驾驶室主副油箱转换开关(1)通过转换系统线束(4)和转换阀控制线束(16)与电动转换阀(15)连接；接电源总开关(2)通过转换系统线束(4)和油管加热接口(5)分别与转换阀控制线束(16)、滤清加热器(17)、第一滤清加热套(18)、第二滤清加热套(19)连接；电源负极(3)接地；主、副油箱皆由箱体(6)构成，主油箱吸油管(8)和主油箱回油管(10)与主油箱(9)连通；副油箱回油管(13)、副油箱进油管(14)与副油箱(11)连通，副油箱吸油器(12)位于副油箱(11)内；传感器供电束(7)与油箱的感应器连接；主、副油箱的进油管与发动机进油口(20)连接发动机，剩余的余油又通过发动机回油接口(21)流回油箱。

本实用新型的积极效果是：本实用新型在于采用了双油箱组合，可以根据工程车的启动环境的不同，使用适合工程车启动的柴油，带工程车稳定后在切换0#柴油，节省了运营成本，实现资源的合理化使用。

附图说明

附图1为本实用新型整体平面图。

附图2为本实用新型油箱局部放大图。

附图3为本实用新型滤清加热器局部放大图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

如图1-3所示，本实用新型所述的一种矿山车双油路转化系统，包括驾驶室主副油箱转换开关1、接电源总开关2、电源负极3、转换系统线束4、油管加热接口5、箱体6、传感器供电束7、主油箱吸油管8、主油箱9、主油箱回油管10、副油箱11、副油箱吸油器12、副油箱回油管13、副油箱进油管14、电动转换阀15、转换阀控制线束16、滤清加热器17、第一滤清加热套18、第二滤清加热套19、发动机进油口20、发动机回油接口21。