[实用新型]一种阻尼器的调节阀

说明书

本实用新型公开了一种阻尼器的调节阀，用于调节空芯活塞杆的液压孔内液体流量。包括：调节阀芯、轴套、螺塞，螺塞的一端伸入液压孔通过螺纹螺接在一起，轴套位于液压孔内部与螺塞抵接，螺塞设有通孔，沿轴套的轴线开设有一轴孔，轴孔与通孔连通，轴套的外壁与液压孔的内壁贴合，调节阀芯内置于液压孔且与液压孔同轴设置，使得轴套的轴线与调节阀芯的轴线共线，移动调节阀芯时调节阀芯前端的调节件能够顺利进入轴套的轴孔。本实用新型通过添加一个轴套与调节阀芯配合，避免调节过程中卡滞、卡死的情况，降低加工难度，提升产品的合格率。

技术领域

本实用新型涉及减震阻尼领域，特别是涉及一种阻尼器的调节阀。

背景技术

随着世界汽车行业的发展，汽车减振器设计也呈现多样化，对车辆的操控性也提出了更高的要求。而对于专业的赛车手来说，追求的是精准、反馈充足、响应速度快、能够适应不同的复杂路况，能够帮助车手达到赛车的极限性能等，因此减振器的操控性就显得尤为重要了。目前市面上普遍采用活塞杆可调机构，能够进行减振器阻尼不同档位的调节，满足操控性能。

传统工艺在空芯活塞杆尾部安装调节阀芯及螺塞位置是一个细长孔结构，设置一个螺纹拧紧。因此有我们需要有一个较好的直线度与同轴度防止阀芯在调节过程中卡滞，特别是尾部螺纹拧紧后螺塞和活塞杆内孔的同轴度存在随机性螺纹配合有间隙，因此在生产过程中活塞杆的调节阀芯常会出现卡滞、卡死的情况。调节阀芯不能顺利进入螺塞孔，也就是在调节阻尼力的时候变化不明显或者根本没变化。在生产过程中要花费高成本进行返工，无法返修只能报废。据统计每批有15%到30%阻尼调节变化小，3%-5%有卡死的情况。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种阻尼器的调节阀，能够有效防止阀芯在调节过程中出现卡滞、卡死的情况。

本实用新型解决其技术问题采用的技术方案是，提出一种阻尼器的调节阀，用于调节空芯活塞杆的液压孔内液体流量，包括调节阀芯、轴套、螺塞，螺塞的一端伸入液压孔通过螺纹螺接在一起，轴套位于液压孔内部与螺塞抵接，螺塞设有通孔，沿轴套的轴线开设有一轴孔，轴孔与通孔连通，轴套的外壁与液压孔的内壁贴合，调节阀芯内置于液压孔且与液压孔同轴设置，使得轴套的轴线与调节阀芯的轴线共线，移动调节阀芯时调节阀芯前端的能够顺利进入轴套的轴孔。

进一步的，调节阀芯的一端与液压孔之间留有间隙，调节阀芯的另一端与液压孔之间设置有密封圈。

进一步的，间隙与空芯活塞杆上开设的释压孔连通，调节阀芯在移动过程中间隙与释压孔始终保持连通。

进一步的，空芯活塞杆内置有调节杆，调节杆的一端与调节阀芯固接，调节杆的另一端设置有调节旋钮。

进一步的，调节旋钮与空芯活塞杆之间设置有配合螺纹，使得转动调节旋钮时能够带动连接在调节杆上的调节阀芯在液压孔内移动。

进一步的，空芯活塞杆开设有液压孔的一端固接有活塞。

进一步的，轴套的端面开设有退刀槽，调节件设有与退刀槽相配合的斜面。

本实用新型的有益效果为：1.改变调节阀芯与螺塞的配合方式，在液压孔内螺塞的前端增加一个轴套，不管通过螺纹与液压孔螺接在一起的螺塞的同轴度是否符合要求，只需确保轴套的外壁与液压孔的内壁贴合，调节阀芯与液压孔同轴设置，使得轴套与调节阀芯的同轴度符合同轴度要求，调节阀芯能够在调节时顺利进入轴套，根据调节阀芯前端的调节件伸入轴孔的截面积大小控制油液的流量，进一步调节阻尼力，降低了加工难度，提高了产品合格率。

附图说明

图1为本实用新型实施例的一种阻尼器的截面图；

图2为本实用新型实施例的一种阻尼器的调节阀的截面图；

图3为本实用新型实施例中另一种调节阀芯与轴套的截面图；