[实用新型]一种摩托电动车轮胎

说明书

本实用新型涉及一种摩托电动车轮胎，属于轮胎的技术领域，其包括胎面带，所述胎面带的赤道面两侧均设置有辅助沟槽区，辅助沟槽区均沿着胎面带的周向均匀设置有多组，赤道面两侧的辅助沟槽区之间设置有多个沿胎面带的周向排列的第一倾斜沟槽和第二倾斜沟槽，第一倾斜沟槽与第二倾斜沟槽相互间隔设置，且第一倾斜沟槽和第二倾斜沟槽相互连通，本实用新型具有提高轮胎的排水能力的效果。

技术领域

本实用新型涉及轮胎的技术领域，尤其是涉及一种摩托电动车轮胎。

背景技术

摩托车或者电动摩托车由于其驾驶容易性和在城市交通以及农村道路中的灵活性而被广大群众所接受，摩托车的轮胎是保障摩托车通过性以及安全性的重要部件，因此对于摩托车的轮胎要求较高。

现有的可参考授权公告号为CN108290452B的中国专利，其公开了一种旨在装配到摩托车后轮上的摩托车轮胎，包括胎面带，胎面带径向叠置在第一和第二胎体帘布层上；胎面带沿着轴向方向延伸一宽度并且包括横跨赤道面定位的中央部分和相对于中央部分彼此相对的两个侧向部分；中央部分沿着轴向方向延伸的宽度大于或等于胎面带的宽度的20％；每个侧向部分具有的宽度小于或等于胎面带的宽度的40％；胎面带包括多条沟槽；所述中央部分具有小于4％的空隙橡胶比；轮胎在中央部分处的横截面的轮廓包括至少一个第一弯曲半径，所述第一弯曲半径大于或等于60mm；轮胎在每个侧向部分处的横截面的轮廓包括至少一个第二弯曲半径，所述第二弯曲半径小于或等于50mm。

上述中的现有技术方案存在以下缺陷：上述摩托车轮胎的胎面带上的沟槽结构过于简单，并且主要是分布在赤道面的两侧，而摩托车的轮胎在与地面接触时主要是轮胎的中心部位（即赤道面所在的胎面带附近区域）与地面接触，因此轮胎的排水效果较差。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种摩托电动车轮胎，达到提高轮胎的排水能力的效果。

本实用新型的上述实用新型目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种摩托电动车轮胎，包括胎面带，所述胎面带的赤道面两侧均设置有辅助沟槽区，辅助沟槽区均沿着胎面带的周向均匀设置有多组，赤道面两侧的辅助沟槽区之间设置有多个沿胎面带的周向排列的第一倾斜沟槽和第二倾斜沟槽，第一倾斜沟槽与第二倾斜沟槽相互间隔设置，且第一倾斜沟槽和第二倾斜沟槽相互连通。

通过采用上述技术方案，在胎面带的赤道面两侧设置辅助沟槽区，使得轮胎在行驶时，能够将路面的积水挤入辅助沟槽区内的沟槽内，并且随着轮胎的不断转动将水分排出，从而使得轮胎的排水性较高，对应的在积水路面的通过性较好；并且在两侧的辅助沟槽区之间设置多个第一倾斜沟槽和第二倾斜沟槽，相邻的第一倾斜沟槽和第二倾斜沟槽相互连通，因此轮胎在行驶过程中，轮胎中心所在的周向面与地面接触时，地面积水会进入第一倾斜沟槽和第二倾斜沟槽内，并且随着轮胎的转动水分不断地在第一倾斜沟槽和第二倾斜沟槽之间流通，然后再随着轮胎的转动将水分排出，因此轮胎在行驶经过积水路面的过程中，能够大大提高排水能力，有效防止出现滑水现象，使得轮胎的行驶平衡性和稳定性大大提高。

本实用新型进一步设置为：所述第一倾斜沟槽包括互成钝角角度且相互连通的第一流通槽和第一储水槽，第二倾斜沟槽包括互成钝角角度且相互连通的第二流通槽和第二储水槽，且第一流通槽的端部与第二储水槽连通，第二流通槽的端部与第一储水槽连通，第一倾斜沟槽的弯折方向与第二倾斜沟槽的弯折方向相反。

通过采用上述技术方案，轮胎在行驶过程中路面积水能够顺利进入第一倾斜沟槽和第二倾斜沟槽，然后随着轮胎的转动再从第一倾斜沟槽和第二倾斜沟槽内排出，具体地，行驶过程中，路面积水进入第一储水槽或者第二储水槽，然后水分流入第一流通槽或者第二流通槽，由于第一流通槽和第一储水槽互成钝角，第二流通槽和第二储水槽互成钝角，因此水分在第一倾斜沟槽和第二倾斜沟槽内流通较为顺畅，进而使得轮胎的排水能力更强，而第一倾斜沟槽和第二倾斜沟槽的弯折方向相反，因此使得轮胎行驶的平衡性和稳定性能更好。