[实用新型]一种预压直喷式二冲程多缸发动机

说明书

本实用新型涉及发动机领域，尤其是一种预压直喷式二冲程多缸发动机，该预压直喷式二冲程多缸发动机工作时由旋转叶片压缩机将空气进行压缩后进入曲轴箱内部，当活塞下行至气缸进气口时曲轴箱内部的压缩气体由气缸进气口进入气缸，活塞上行将气缸进气口关闭后对气缸内部的气体进行压缩，活塞接近上止点时电控喷油器将高压燃油以雾状喷入气缸，由点火器进行点火后燃油燃烧做功并推动活塞下行，当活塞下行至进气口的上端2毫米的位置时排气气门开启，废气由排气气门排出发动机，活塞继续下行露出气缸进气口时，曲轴箱内部的压缩空气由气缸进气口进入气缸将气缸内部的剩余废气推出气缸，此时气缸内部换入纯净的压缩空气，由此实现进气、压缩、做功、换气的工作行程。

技术领域

本实用新型涉及发动机领域，尤其是一种二冲程发动机。

背景技术

燃油发动机已在车辆上得到普及，但传统的四冲程发动机需要进行吸气、压缩、做功、排气等四个工作行程，主轴每旋转两周仅做功一次，因此做功效能较低，现有一种二冲程发动机，其工作方式是在气缸上设有多个进气和排气口，利用活塞扫过各个气孔而进行气门的开闭控制，进入的可燃混合气被曲轴箱进行预压缩后进入气缸进行换气动作，但此结构上进气口和排气口均设在气缸的下端，在进行排气动作时即会导致气缸上端的空气不能完全排出，从而影响下一次吸气燃烧的工作效率，排气时需要利用曲轴箱内部的预压缩空气进行辅助换气，曲轴箱进行吸气时依靠活塞上行产生的负压将其吸入，而在活塞下行对曲轴箱内部的空气进行预压缩时由于有曲轴箱内部的体积对空气进行缓冲，因此气体压缩的压力较低，低压气体在发动机高速运行时在短时间内不能有效的进入气缸，因此辅助排气和换气的效能均受到限制，曲轴箱内部吸入的为可燃混合气，可燃混合气体在对气缸内部的废气进行辅助排气时有一部分混合气会随着废气排出发动机，因此燃油的直接排放对环境造成污染，活塞、气缸和曲轴等运动部件利用可燃混合气进行润滑，其润滑的效能较低，无法使发动机进行长时间工作，润滑油在气缸内进行燃烧后即会对空气进行污染，每组曲轴箱仅可对一组活塞进行预压缩换气，此换气方式无法在多缸发动机上得到应用，从而使传统的二冲程发动机仅可在油锯等需要小体积大动力的地方少量应用。

发明内容

为解决现有二冲程发动机存在的不足，本实用新型提供了一种预压直喷式二冲程多缸发动机，该发动机由旋转叶片压缩机为多个缸体进行预压供气，气体由气缸下端的气缸进气口进入气缸，燃烧后的废气由气缸盖上的排气气门排出，曲轴箱内部的高压空气进入气缸对废气进行辅助排气，高压燃油采用电动喷油器进行缸内直喷点火燃烧的工作方式运行，发动机气缸盖上每组气缸的顶端设有排气气门、电控喷油器和点火器，气缸的下端设有气缸进气口，气缸进气口的下端连接曲轴箱，旋转叶片压缩机安装在发动机外部的主轴上，和发动机的曲轴保持同步转动，该发动机工作时由旋转叶片压缩机将空气进行压缩后进入曲轴箱内部，由于曲轴箱内部的空气保持一定的压力，当活塞下行至气缸进气口时曲轴箱内部的压缩气体由气缸进气口进入气缸，活塞上行将气缸进气口关闭，当活塞继续向上运行时对气缸内部的气体进行压缩，活塞接近上止点时电控喷油器将高压燃油以雾状喷入气缸，由点火器进行点火后燃油燃烧做功并推动活塞下行，当活塞下行至进气口的上端2毫米的位置时气缸顶部的排气气门在气门驱动系统的作用下开启，气缸内部燃烧后的高压废气由排气气门排出发动机，当活塞继续下行并露出气缸进气口时，曲轴箱内部的压缩空气由气缸进气口进入气缸将气缸内部的剩余废气推出气缸，此时气缸内部换入纯净的压缩空气，曲轴继续旋转时排气气门关闭，活塞上行将气缸进气口关闭，活塞继续上行对气缸内部的空气进行压缩，从而进行下一次喷油点火程序，

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步详细的解释，

图1为该设备的外形正面结构示意图，

图2为设备的外形背面结构示意图，

图3为设备的内部结构模拟示意图，

图4为气缸结构和进气行程运行示意图，

图5为气缸的压缩行程运行示意图，