[实用新型]一种双燃料喷射器

说明书

本实用新型涉及一种双燃料喷射器，包括一喷射器壳体；一设置于喷射器壳体内的柴油喷射组件，所述柴油喷射组件包括柴油回油腔、阀腔、第一球阀、柴油油道、柴油压力腔、针阀、控制活塞、针阀回位弹簧；一设置于喷射器壳体内的天然气喷射组件，所述天然气喷射组件包括天然气供气腔、天然气气道、天然气压力腔、第二球阀、天然气供气通道、天然气进口。本实用新型的优点在于：本实用新型中的喷射器，采用喷射器壳体、柴油喷射组件、天然气喷射组件之间的配合，只需要一个针阀与一个控制腔之间的配合，同时实现了柴油和天然气喷射的独立控制，简化了结构，也就减少了气道和油道的数量，结构更加的简单，相对应的制造也就比较的方便。

技术领域

本实用新型涉及一种喷射器，特别涉及一种双燃料喷射器。

背景技术

石油资源如柴油、汽油的过度开发造成燃料矛盾日益突出，汽车保有量持续增长造成汽车尾气排放污染日益严重。随着国际法规越发严格和人民的环保意识的增强，开发和利用清洁的代用燃料势在必行。天然气作为一种高效、低廉的清洁能源，而且储量巨大，特别是页岩气开采技术的突破，天然气必将成为未来主要的替代能源。同时天然气作为一种清洁能源，主要成分是甲烷，和柴油相比有较高的热值。但研究表明，要使甲烷在 2ms 内自燃，温度至少要达到 1200K，而传统柴油发动机能达到的温度只有 850K 到 950K，因此，研究者提出了发动机缸内用柴油引燃天然气策略，这种策略很好解决了单纯用天然气作为燃料在发动机内无法自燃的问题 ；由于发动机气缸盖中的空间限制，每个气缸都使用一个燃料喷射器喷射两种燃料是理想的。这需要燃料喷射器特别适合在喷射器内保持两种燃料分开，并在适当时间独立输送各燃料。

采用双燃料燃烧的发动机在动力性、经济性及排放性等方面较单一燃料发动机有很大优势。然而，汽油、柴油喷油器虽然可以直接用来喷射高压气体燃料，但由于气液燃料粘度、密度性质差异，天然气气体喷射无法像液体燃料能够形成液膜润滑，因此天然气气体喷射器的润滑效果十分差，针阀与喷嘴阀体撞击磨损加剧，极其容易导致喷射器损坏进而影响天然气发动机整机的耐久性。为解决这一问题，现有技术西港公司提出ZL102105673A，提供一种用于将液体燃料和气体燃料共同喷射进内燃机的燃烧室的燃料喷射阀，该专利是将液体燃料与气体燃料在喷射器内部同一容腔内混合后同时喷入气缸。气液两相可缓解润滑问题，但是气液两相又会带来燃料配比混合的难题，在气缸内混合燃烧难于控制。

专利CN201780057473公开了一种双燃料喷射器，为达到双燃料异步喷射的目的，该实用新型布置有两个控制阀，两个控制腔和两个针阀，第一阀构件为普通针阀，第二阀构件设计为空心针，第一阀件同轴嵌套在第二阀件内。初始状态下两个控制腔内充满第一燃料，其中第一电磁阀控制回油通道的开启闭合实现第一控制腔中的第一燃料的压力的变化，以此控制第一阀构件的打开或封闭，从而实现第一燃料从第一组喷射孔喷射；第二电磁阀使用同样的原理达到第二燃料喷射的目的，两者相互独立。

专利CN201811109506 公开了一种新型双燃料喷射器，它同样使用双针阀的同轴嵌套结构，布置有两个控制腔和两个控制阀，不同于上述专利，该实用新型初始状态下，气阀控制腔充满天然气，针阀控制腔充满柴油。天然气电磁阀控制天然气的开启和关闭，天然气电磁铁控制第一球阀的开启和关闭，以此控制天然气回油通道的开启和关闭，从而控制气阀控制腔的压力和气阀的上下运动，最终控制天然气喷嘴实现开启喷气或关闭喷气；柴油电磁阀使用同样的原理达到天然气喷射的目的。

以上两个专利虽初始状态下控制腔内的燃料不同，但均是采用两个控制腔和双针阀结构实现对柴油和天然气喷射的独立控制，无论初始状态下控制腔内燃料是否相同，由于双控制腔的存在，其结构势必比单控制腔复杂，存在有更多气道和油道，给制造带来很大的难度。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构简单、制造方便的双燃料喷射器。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为：一种双燃料喷射器，其创新点在于：包括