[实用新型]一种电动式轨路两用轨道巡道车

说明书

本实用新型公开了一种电动式轨路两用轨道巡道车。其包括车身、橡胶轮胎1、直流电机2、转向节梯形臂3、横拉杆4、限位钢套5、驾驶室6、电池组7。这种结构的电动式轨路两用轨道巡道车，不会造成燃料浪费，实现了零排放，保障了工作人员的安全，无噪音污染，无打滑现象，操作简单，无需专业驾驶人员，通用性强，可在铁轨和公路上使用。

技术领域

本实用新型涉及一种电动式轨路两用轨道巡道车，尤其涉及一种安全无污染、无噪音、不会打滑、无需专业驾驶人员、可轨路两用的电动式轨路两用轨道巡道车。

背景技术

目前的轨道交通中，轨道的维护、保养、巡逻仍使用工程车及较简易的巡道车。这类型的车存在以下五类问题：一、采用内燃机为动力，浪费化石燃料且排放物污染隧道，容易导致工作人员中毒；二、采用内燃机形式为柴油机，声音较大，在隧道内容易造成噪音污染；三、采用钢轮胎，容易打滑，一旦在上坡路段停止，再启动时必须在钢轨上撒沙才能启动；四、巡道车主要作用是每天的例行检查及垃圾清理，每次巡道人员一般在3人左右，现有的巡道车多为工程车代替，要由经过培训的专业驾驶人员驾驶，而且车辆太过笨重，既浪费能源，又浪费人力；五、现有的巡道车通用性差，只能在铁轨上运行。

实用新型内容

针对现有技术存在的上述缺陷，本实用新型旨在提供一种安全无污染、无噪音、不会打滑、无需专业驾驶人员、可轨路两用的电动式轨路两用轨道巡道车。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：一种电动式轨路两用轨道巡道车，包括车身、橡胶轮胎、直流电机、转向节梯形臂、横拉杆、限位钢套、驾驶室、电池组;所述橡胶轮胎为多组，安装于所述车身下方；所述橡胶轮胎的车轮轴上安装有限位钢套，所述限位钢套位于所述橡胶轮胎内侧并与所述橡胶轮胎保持柔性接触；所述直流电机为两台，分别通过两个变速齿轮与所述橡胶轮胎中的一组轮胎相连接；所述车身两端分别设置有两个驾驶室；所述电池组安设于所述车身底部，与所述直流电机相连接；一端的驾驶室中设置有转向节梯形臂和横拉杆，所述转向节梯形臂和横拉杆保持连接。

作为对本技术方案的改进，所述橡胶轮胎为三组六个。

作为对本技术方案的改进，所述电池组为铅蓄电池。

与现有技术比较，本实用新型由于采用了上述技术方案，不会造成燃料浪费，实现了零排放，保障了工作人员的安全，无噪音污染，无打滑现象，操作简单，无需专业驾驶人员，通用性强，可在铁轨和公路上使用。

附图说明

图1为本实用新型实施例的俯视图。

图2为本实用新型实施例的主视图。

图中：1橡胶轮胎、2直流电机、3转向节梯形臂、4横拉杆、5限位钢套、6驾驶室、7电池组。

具体实施方式

下面通过实施例对本实用新型进行具体的描述，有必要在此指出的是以下实施例只用于对本实用新型进行进一步的说明，不能理解为对本实用新型保护范围的限制，本领域的技术人员可以根据上述内容对本实用新型作出一些非本质的改进和调整。

实施例：一种电动式轨路两用轨道巡道车，如图1-2所示，电动式轨路两用轨道巡道车包括车身、橡胶轮胎1、直流电机2、转向节梯形臂3、横拉杆4、限位钢套5、驾驶室6、电池组7;所述橡胶轮胎1为多组，安装于所述车身下方；所述橡胶轮胎1的车轮轴上安装有限位钢套5，所述限位钢套5位于所述橡胶轮胎1内侧并与所述橡胶轮胎1保持柔性接触；所述直流电机2为两台，分别通过两个变速齿轮与所述橡胶轮胎1中的一组轮胎相连接；所述车身两端分别设置有两个驾驶室6；所述电池组7安设于所述车身底部，与所述直流电机2相连接；一端的驾驶室6中设置有转向节梯形臂3和横拉杆4，所述转向节梯形臂3和横拉杆4保持连接。