[实用新型]一种公交车用防撞防卡顿的车门运行轨道

说明书

本实用新型公开了一种公交车用防撞防卡顿的车门运行轨道，包括底架侧梁，所述底架侧梁上连接有导轨座，所述导轨座前端设有门槛，所述门槛固定于底架侧梁上且和底架侧梁呈垂直方向设置，所述导轨座上设有第一导轨，且第一导轨远离门槛的一端底侧通过第一螺栓连接导轨座，所述第一导轨远离第一螺栓的一端设有第二导轨，所述第二导轨呈弯曲状。本实用新型通过在第一导轨两侧边设有第一滚珠，便于车门顺着第一导轨移动时更加顺畅，从而避免发生卡顿的现象；通过连接杆将第一导轨和第二导轨连接，且第一导轨和第二导轨可以顺着连接杆在一定范围内移动，以便在车门受到撞击的情况下起到缓冲的作用，避免导轨损坏和变形，延长导轨使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及车门轨道领域，具体是一种公交车用防撞防卡顿的车门运行轨道。

背景技术

公交车作为一种日常公共交通工具，在日常生活中越来越受到人们的重视。一般的公交车车门运行都是通过设定预先设置的运行轨道，通过外力作用使车门顺着轨道滑动，实现开启和闭合的功能，但是在使用过程中也会产生一些问题，一方面，车门在顺着轨道运行过程中会产生卡顿的现象，影响车门的使用效果；另一方面，在车门受到外力的撞击作用下，很可能会引起轨道损坏变形，减少轨道的使用寿命，鉴于此，本实用新型提出一中公交车用防撞防卡顿的车门运行轨道解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种公交车用防撞防卡顿的车门运行轨道，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种公交车用防撞防卡顿的车门运行轨道，包括底架侧梁，所述底架侧梁上连接有导轨座，所述导轨座前端设有门槛，所述门槛固定于底架侧梁上且和底架侧梁呈垂直方向设置，所述导轨座上设有第一导轨，且第一导轨远离门槛的一端底侧通过第一螺栓连接导轨座，所述第一导轨远离第一螺栓的一端设有第二导轨，所述第二导轨呈弯曲状，且第二导轨远离第一导轨的一端底侧通过第二螺栓连接导轨座，所述第一导轨通过连接杆连接第二导轨，所述第二导轨的内外两侧边分别设有内导板和外导板。

优选的，所述第一导轨两侧边对称设有呈纵向成排设置的第一滚珠。

优选的，所述第一导轨和第二导轨上分别设有第一通口和第二通口，所述连接杆的两端分布贯穿第一通口和第二通口，所述第一通口和第二通口内侧均设有环形滑槽，所述连接杆两端分别固定套接有和两个环形滑槽对应的滑套，两个滑套两端均设有第二滚珠，所述连接杆上套接有第一弹簧，且第一弹簧两端分别固定于第一导轨和第二导轨相对的一侧边上。

优选的，所述内导板和外导板均为弹性板，且通过两个相对的第二弹簧相连接，两个第二弹簧均贯穿第二导轨，所述内导板和外导板的两端均设有第三滚珠。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.通过在第一导轨两侧边设第一滚珠，便于车门顺着第一导轨移动时更加顺畅，避免发生卡顿的现象；

2.通过连接杆将第一导轨和第二导轨连接，且第一导轨和第二导轨可以顺着连接杆在一定范围内移动，以便在车门受到撞击的情况下起到缓冲的作用，避免导轨损坏和变形，延长导轨使用寿命；

3.通过在第二导轨两侧边设可在一定范围内移动的内导板和外导板，且内导板和外导板两端均设有第三滚珠，提高车门在第二导轨上移动的顺畅度，避免产生卡顿的现象。

附图说明

图1为本实用新型剖面结构示意图；

图2为图1中A的结构示意图。

图中：1底架侧梁、2门槛、3导轨座、4第一导轨、5第一滚珠、6连接杆、7第一弹簧、8第二滚珠、9滑套、10内导板、11外导板、12第三滚珠、13第二弹簧、14第二导轨。

具体实施方式