[实用新型]一种五十菱变数箱前取力器

说明书

本实用新型涉及车用零件技术领域，具体地说，涉及一种五十菱变数箱前取力器，包括取力器本体，取力器本体包括采用高强度铝合金压铸成型的取力器壳体，取力器壳体的一侧设置有突出于取力器壳体的变速箱轴，取力器壳体上设置有一端内置于取力器壳体内部的输出轴和输入轴，取力器壳体内设置有用于连接输出轴和输入轴的取力齿轮，输入轴的输入端的端面同轴设置有输入槽。本实用新型中取力器壳体采用高强度铝合金压铸成型，在重量上只有22公斤比原有老式取力器壳体及配套杂件铸铁件减轻约45公斤以上。取力器壳体加工余量很小，便于加工提高加工效率；高强度铝合金压铸件不需要刷涂油漆，压铸过程中使用的模具是钢模，不会产生粉尘污染。

技术领域

本实用新型涉及车用零件技术领域，具体为一种五十菱变数箱前取力器。

背景技术

以往在取力器在设计上为保证取力器壳体强度和钢性，再加上要降低成本所以壳体的材料采用铸铁制造。用铸铁制造的壳体重量大，铸造加工时粉尘大，机加工前要刷涂防锈底漆，装配完工后又要刷涂面漆，粉尘加上两次刷涂油漆对环境污染大，防止污染投入大，费时，费力。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种五十菱变数箱前取力器，以解决上述背景技术中提出的现如今取力器采用铸铁制造重量大还需要刷漆的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种五十菱变数箱前取力器，包括取力器本体，所述取力器本体包括采用高强度铝合金压铸成型的取力器壳体，所述取力器壳体的一侧设置有突出于取力器壳体的变速箱轴，所述取力器壳体上设置有一端内置于所述取力器壳体内部的输出轴和输入轴，所述取力器壳体内设置有用于连接输出轴和输入轴的取力齿轮，所述输入轴的输入端的端面同轴设置有输入槽。

作为优选，所述取力器壳体上设置有与所述输入槽相连通的连通孔。

作为优选，所述输入槽内同轴设置有容置槽，所述变速箱轴的自由端部分内置于所述容置槽内。

作为优选，所述取力器壳体靠近所述变速箱轴的一侧设置有密封垫。

作为优选，所述取力器壳体靠近所述密封垫一侧设置有若干连接孔，所述取力器壳体可通过与所述连接孔对应的多个螺栓与变速箱连接为一体。

作为优选，所述取力器壳体的顶部一侧设置有固定环。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本五十菱变数箱前取力器中取力器壳体采用高强度铝合金压铸成型，在重量上只有22公斤比原有老式取力器壳体及配套杂件铸铁件减轻约45公斤以上。取力器壳体加工余量很小，便于加工提高加工效率。对产品外观有极大提升，高强度铝合金压铸件不需要刷涂油漆，压铸过程中使用的模具是钢模，不会产生粉尘污染。

2、本五十菱变数箱前取力器中输入槽内同轴设置有容置槽，变速箱轴的自由端部分内置于容置槽内，容置槽为变速箱轴提供缓冲空间，避免安装时损坏变速箱轴。

3、本五十菱变数箱前取力器中取力器壳体的顶部一侧设置有固定环，通过设置的固定环便于将取力器壳体进行安装。

附图说明

图1是本实用新型的剖视结构示意图；

图2是本实用新型的左视结构示意图；

图3是本实用新型的主视结构示意图。

图中：1、取力器本体；2、取力器壳体；3、输出轴；4、变速箱轴；5、输入轴；51、输入槽；52、容置槽；6、连接孔；7、固定环；8、安装孔；9、密封垫；10、取力齿轮。

具体实施方式