[实用新型]一种用于线控转向车辆上的下横臂连接结构和转向结构

说明书

本实用新型公开了一种用于线控转向车辆上的下横臂连接结构，包括：转向节；转向电机座，其固定设置在所述转向节的一侧，所述转向电机座一侧开设有第一轴孔；下横臂，其一侧设置有两个支耳，所述支耳内部设置有第二轴孔；销轴，其同时穿过所述第二轴孔和所述第一轴孔，使所述下横臂与所述转向电机座转动连接；两个轴套，其分别套设在所述销轴的两端；两个第一轴承，其内圈分别对应套设在所述轴套的另一端上；两个压盖，其分别对应抵靠在在所述第一轴承的外圈上，并与所述第二轴孔固定连接；两个压紧螺栓。本结构能够在车轮跳动时，防止电机座与下横臂在车辆运动时产生间隙。本实用新型还提供一种用于线控转向车辆上的下横臂转向结构。

技术领域

本实用新型涉及一种用于线控转向车辆上的下横臂连接结构和转向结构，属于汽车转向控制领域。

背景技术

线控转向即“Seer-By-Wire”，属于线控技术“X-By-wire”的一种。线控转向最早源于航天科技，源自航空驾驶的“Fly-By-Wire”，随后随着电子技术及控制技术的发展越来越多的人们开始研究线控转向在汽车领域的应用。

早在20世纪60年代，德国Kasselmann就尝试将机械转向系统用电子控制系统来替代，但受限于当时的科技水平未能成功。1990年，德国奔驰公司开始了线控转向的研究，并基于对线控转向的研究推出了一款F400Carving概念车。2000年，宝马公司推出了一款Z22概念车，通过适当的控制策略缩小了转向盘的转向角度，减少了驾驶员的操作难度。2010年，丰田公司推出了一款FT-EVⅡ概念车，通过旋钮和按键实现了车辆的加速、制动等功能。2015年英菲尼迪推出了全球首款应用了线控转向的量产车型Q50。

国内对线控转向的研究起步较晚，始于20世纪90年代。随着国家政策的推动，不少有实力的企业如一汽、东风等及各大科研单位加大了对线控转向车辆的研究，并产出了一系列的成果。

近年来随着人们对生活水平的要求提高及环境的不断恶化，汽车的节能、环保和安全主题被人们日益重视，受到了越来越多的关注，轮毂电机线控转向车辆展现出了广阔的前景。

实用新型内容

本实用新型设计开发了一种用于线控转向车辆上的下横臂连接结构，能够在车轮跳动时，通过第一轴承与压紧机构配合，使电机座绕销轴转动，防止电机座与下横臂在车辆运动时产生间隙，提高车辆运动时的稳定性。

本实用新型还设计开发了一种用于线控转向车辆上的转向结构，能够在汽车转向时通过转向电机直接带动转向节和车轮转动，转动灵活，转向角度大。

本实用新型提供的技术方案为：

一种用于线控转向车辆上下的横臂连接结构，包括：

转向节；

转向电机座，其固定设置在所述转向节的一侧，所述转向电机座一侧开设有第一轴孔；

下横臂，其一侧设置有两个支耳，所述支耳内部设置有第二轴孔；

销轴，其同时穿过所述第二轴孔和所述第一轴孔，使所述下横臂与所述转向电机座转动连接；

两个轴套，其分别套设在所述销轴的两端，并且所述轴套一端抵靠在所述第一轴孔的一端；

两个第一轴承，其内圈分别对应套设在所述轴套的另一端上；

两个压盖，其分别对应抵靠在在所述第一轴承的外圈上，并与所述第二轴孔固定连接，所述压盖上沿轴向方向开设有内螺纹孔；

两个压紧螺栓，其一端就有外螺纹，并分别匹配设置在所述内螺纹孔处，另一端抵靠在所述销轴的端面上。

优选的是，所述转向节的两端分别向外延伸形成第一延伸部和第二延伸部，所述转向电机座固定设置在所述第一延伸部上。

优选的是，所述转向电机座上还开设有凹槽；以及