[实用新型]船舶掣链器甲板下不对位加强结构

说明书

本实用新型公开了船舶掣链器甲板下不对位加强结构，船舶甲板下安装有锚链舱和锚链筒，加强结构安装在甲板下锚链舱和锚链筒之间，所述不对位加强结构包括支撑结构和第一扶强材，所述支撑结构呈矩形，包括两根甲板纵桁和两根大肘板，由甲板纵桁和大肘板首尾相接构成，支撑结构的矩形面积大于掣链器的底部安装面积，所述两根甲板纵桁的两端均向外延伸分别与锚链舱和锚链筒连接，所述第一扶强材有两根均与大肘板平行安装在支撑结构的内部，两根第一扶强材分别与相应的大肘板间隔200mm。该甲板下不对位加强结构不需要与掣链器精准对位即可完成安装，同时达到锚系收放功能的要求，省时省力，降低了施工难度，减少了船舶建造成本。

技术领域

本实用新型涉及船舶建造技术领域，具体涉及一种船舶掣链器甲板下不对位加强结构。

背景技术

掣链器是船舶在航行或抛锚时夹住锚链的装置，又称止链器或锚链制止器，是指掣住或夹住锚链的专用器具。固定在锚机和锚链筒之间，与锚机上的锚链轮相分离，承受收锚和锚泊时锚和锚链的拉力，使其不致于传至锚链轮上，为了使掣链器的受力均衡，保证船体结构的稳定，通常在船舶掣链器甲板下设有加强结构。

传统的船舶建造过程中，船舶掣链器甲板下的加强结构采用对位加强结构，即掣链器与甲板下的加强结构精准对位焊接完成安装。在船舶结构设计时甲板上掣链器的安装位置以及甲板下加强结构的安装位置已经确定，但在施工时，其加强结构是在船舶的分段建造阶段安装完毕，而掣链器的安装是在整船的码头舾装阶段。因受制于船舶建造精度的影响，锚机、锚链筒在安装过程中难免会产生误差，如果按照原来船舶结构设计时甲板上掣链器的安装位置与甲板下的加强结构进行对位安装，不能满足达到锚系收放功能的必要条件。

现有技术中施工现场发现掣链器与甲板下加强结构无法对位时，只能通过割换加强结构构件以满足船舶掣链器的使用要求。切割原件，焊接新件，其中焊接大部分是仰焊，焊接完成后还需要重新补涂，上述过程费时费力，不但增加了施工难度和船舶建造成本，甚至导致拖延工期。

为此我公司研发出一种船舶掣链器甲板下不对位加强结构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种船舶掣链器甲板下不对位加强结构，该不对位加强结构允许甲板上的掣链器有在船舶结构设计时安装位置的基础上向四周延伸100mm的自由安装空间，不需要与甲板下的加强结构精准对位即可完成安装，同时达到锚系收放功能的要求。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术解决方案是：

船舶掣链器甲板下不对位加强结构，船舶甲板下安装有锚链舱和锚链筒，加强结构安装在甲板下锚链舱和锚链筒之间。所述不对位加强结构包括支撑结构和第一扶强材，所述支撑结构呈矩形，包括两根甲板纵桁和两根大肘板，由甲板纵桁和大肘板首尾相接构成，支撑结构的矩形面积大于掣链器的底部安装面积。所述两根甲板纵桁的两端均向外延伸分别与锚链舱和锚链筒连接，所述第一扶强材有两根均与大肘板平行安装在支撑结构的内部，两根第一扶强材分别与相应的大肘板间隔200mm，在两根第一扶强材之间均匀设有多根第二扶强材，所述第二扶强材均与大肘板平行。

优选地，所述第一扶强材与第二扶强材的两端分别与对应的两根甲板纵桁连接。

优选地，还包括第三扶强材，所述第三扶强材有两根分别安装在两根甲板纵桁的外侧与甲板纵桁平行。

优选地，所述甲板纵桁、大肘板、第一扶强材、第二扶强材和第三扶强材的材料均为船用钢。

与现有技术相比本实用新型具有的有益效果：

(1)本实用新型掣链器不需要与甲板下的加强结构精准对位即可完成安装，同时达到锚系收放功能的要求，省时省力，降低了施工难度，减少了船舶建造成本。

(2)本实用新型两根甲板纵桁两端均向外延伸分别与锚链舱和锚链筒连接，为掣链器工作时的主要承力构件，保证船体结构的稳定。