[实用新型]一种多气囊混合布局飞艇

说明书

本实用新型公开了一种多气囊混合布局飞艇。包括艇体，艇体由三个单体囊体连体组合而成，其中一个单体囊体位于中间，其余的两个单体囊体对称位于中间的单体囊体的两侧，并通过中间的单体囊体的侧壁固定连接，且中间的单体囊体的水平高度高于两侧的单体囊体的水平高度，中间的单体囊体的头部突出于两侧的单体囊体的头部；单体囊体内并排固定设置有多个副气囊，副气囊容积超过总体积的55％，其内填充有空气，且多个副气囊上分别设置有空气开关；单体囊体内填充有密度比空气小的浮升气体，且单体囊体的上方均固定设置有浮开气体阀门。本实用新型采用多气囊混合布局，载重量可灵活调整，飞行模式多，任务使用范围广，地面锚泊能力和抗风能力强。

技术领域

本实用新型涉及飞艇技术领域，具体涉及一种多气囊混合布局飞艇。

背景技术

飞艇是一种轻航空器(轻于空气的航空器)，其飞行升力来自于作用在机身上的空气浮力，具有操纵和推进系统，通常其推进系统是由航空发动机驱动的螺旋桨系统构成。相对于其他的航空器，飞艇具有体积大、载重大、能耗低的特点。随着大重量运输的需求越来越高，对能灵活适应不同运输重量的飞艇的需求日益广泛。传统飞艇载重量比较单一，不能适应不同情况下的载重需求，而且由于飞艇的体积庞大，单体囊体加工难度大。另外对于一个单体囊体，一旦被刮破，即损坏，造成重大经济损失。为了克服飞艇的这些缺点，本实用新型提出了一种多气囊混合布局飞艇。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种多气囊混合布局飞艇，在提高飞艇载重量的同时，保证了飞艇的抗风性；多气囊混合布局飞艇也便于动力的布置，能够有效改善飞艇操纵性差的缺点；同时载运飞艇采用分散式多组副气囊的布局形式，副气囊容积超过总体积的55％，可适用于6000m以上高度，另外多气囊的设计可以避免单体飞艇副气囊蒙皮重心位置偏斜引起的俯仰控制困难的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种多气囊混合布局飞艇，包括艇体，其特征在于：所述艇体由三个单体囊体连体组合而成，其中一个单体囊体位于中间，其余的两个单体囊体对称位于中间的单体囊体的两侧，并通过中间的单体囊体的侧壁固定连接，且中间的单体囊体的水平高度高于两侧的单体囊体的水平高度，中间的单体囊体的头部突出于两侧的单体囊体的头部；所述单体囊体内并排固定设置有多个副气囊，所述副气囊容积超过总体积的55％，其内填充有空气，且所述多个副气囊上分别设置有空气开关；所述单体囊体内填充有密度比空气小的浮升气体，且所述单体囊体的上方均固定设置有浮开气体阀门；

所述艇体还包括结构吊舱，气垫起降装置，尾翼以及为飞艇提供动力的矢量推进装置和辅助推进装置；

所述结构吊舱位于中间的单体囊体的正下方，包括航电舱，供电舱，发电机舱，燃油舱以及载荷舱，所述航电舱靠近单体囊体的头部设置，所述载荷舱靠近单体囊体的尾部设置，所述航电舱与载荷舱之间从头到尾依次设置有供电舱，发电机舱和燃油舱；所述航电舱，载荷舱和供电舱为设置在结构吊舱上的安装隔板、装配底板和热控蒙皮构成的封闭舱室，所述发电机舱和燃油舱采用封板包络的框体构成密封舱室；

所述气垫起降装置包括固定设置在单体囊体底部的气垫连接台和气垫，所述气垫固定设置在气垫连接台上，所述气垫内填充有轻于空气的气体；

所述尾翼包括起稳定作用的安定面和控制姿态的舵面，所述舵面与舵机连接，所述舵机固定设置在单体囊体的尾部，用于飞行时调整飞艇姿态；

所述矢量推进装置设置在艇体的两侧，为飞艇飞行提供动力，由活塞发动机和单自由度可向前倾转的宽桨叶组成；

所述辅助推进装置设置在艇体的尾部和前方侧壁处，为飞艇飞行提供动力，由活塞发动机和单自由度可向前倾转的宽桨叶组成。

进一步地，所述副气囊的数量为4-50个，且所述副气囊的尺寸为10-100m，其中4-50 个所述副气囊中的1-48个气囊采用-5°～15°迎角布置。