[实用新型]缓冲联轴节、齿轮箱传动结构及齿轮箱

说明书

本实用新型涉及齿轮传动装置技术领域，尤其涉及一种缓冲联轴节、齿轮箱传动结构及齿轮箱。该缓冲联轴节包括联轴节本体和缓冲块，联轴节本体的周向上分别嵌装有呈间隔设置的多个缓冲块，联轴节本体在转动过程中，各个缓冲块用于对联轴节本体周向上产生的相对位移提供弹性补偿。该缓冲联轴节利用缓冲块提供转动周向上的位移补偿及缓冲作用，使得装有该缓冲联轴节的输出联轴节总成能对传动过程中齿轮箱传动结构内部及其与车轮之间可能产生的转动周向上的相对位移变化进行补偿，从而使得传动结构及齿轮箱具有位移补偿能力。

技术领域

本实用新型涉及齿轮传动装置技术领域，尤其涉及一种缓冲联轴节、齿轮箱传动结构及齿轮箱。

背景技术

低地板轨道车辆是指地板面距轨面高度在350mm或以下的轨道交通车辆，该类车辆的入口高度很低，上下车十分方便，可省去站台。相对地铁及普通轻轨，低地板轨道车辆在基建时的成本更低，低地板轨道列车具有超低噪声和高环保性的优点，对平原地貌的适应性强，可以穿行城市中心、居民区和工业园。为了实现100％低地板高度，要求转向架、电机、以及齿轮箱的布置形式及要求都与传统城轨车辆不同，无法采用传统的齿轮箱安装于车轴上的传动方式，而是通过将齿轮箱和电机连接后纵向布置在转向架两侧车轮的外部来实现传动。此时齿轮箱输入轴和车轮轴垂直，以顺利将电机的动力传递到车轮上。

然而，现有的齿轮箱传动结构中，由于齿轮箱的安装位置位于车轮外侧，并受到车辆裙板限制，因此齿轮箱的轴向空间紧凑，且齿轮箱与转向架采用高刚度的悬置装置固定，则传动过程中，齿轮箱传动结构与车轮之间容易存在有相对位移变化，该相对位移变化容易导致车辆在行驶过程中窜动等问题，从而容易成为车辆行驶过程中的不稳定因素。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

本实用新型实施例提供了一种缓冲联轴节、齿轮箱传动结构及齿轮箱，具有位移补偿能力，用以解决现有技术中面临的传动过程中，齿轮箱传动装置与车轮之间容易存在有相对位移变化的缺陷。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种缓冲联轴节，包括联轴节本体和缓冲块，所述联轴节本体的周向上分别嵌装有呈间隔设置的多个缓冲块，所述联轴节本体在转动过程中，各个所述缓冲块用于对所述联轴节本体周向上产生的相对位移提供弹性补偿。

在部分实施例中，所述联轴节本体的周向上设有多条固定筋，相邻的所述固定筋之间嵌装有所述缓冲块。

在部分实施例中，所述缓冲块包括多层弹性缓冲层以及分别连接在各层弹性缓冲层之间的粘接层。

在部分实施例中，所述联轴节本体为第一联轴节本体，所述第一联轴节本体包括第一安装盘和第二安装盘，所述第一安装盘的中心轴套装于所述第二安装盘的轴孔内，所述第二安装盘的周向上分布有多条固定筋，相邻的所述固定筋之间嵌装有所述缓冲块，每个所述缓冲块分别固接在所述第一安装盘的周向上。

在部分实施例中，所述联轴节本体为第二联轴节本体，所述第二联轴节本体包括第三安装盘和外接紧固件，所述第三安装盘的一端面的周向上分布有多个所述外接紧固件；所述第三安装盘的周向上分布有多条固定筋，相邻的所述固定筋之间嵌装有所述缓冲块。

本实用新型还提供了一种齿轮箱传动结构，包括输入联轴节总成、主动齿轮总成、被动齿轮总成和输出联轴节总成，所述输入联轴节总成与所述主动齿轮总成连接，所述主动齿轮总成与所述被动齿轮总成之间啮合，且所述主动齿轮总成的轴向与所述被动齿轮总成的轴向相垂直；所述输出联轴节总成包括连接筒以及如上所述的缓冲联轴节，所述连接筒的两端分别通过所述缓冲联轴节连接在车轮和所述被动齿轮总成上，且所述连接筒能沿轴向穿设于所述被动齿轮总成的轴孔内，所述被动齿轮总成通过转动带动所述连接筒和车轮转动。