[实用新型]反力井中可上下移动的加载油缸试验装置

说明书

本实用新型涉及反力井中可上下移动的加载油缸试验装置，包括液压加载系统以及配套辅助设备；液压加载系统包括T型槽、T型板、滑臂、加载油缸、固定铰板、活动铰板、分配梁和连接板；T型板上设有T型槽，T型板通过第三螺栓孔与反力井连接；T型板通过连接板与加载油缸连接，连接板四角设有T型螺孔，T型螺孔与T型槽内的T型螺栓配合连接；加载油缸设有可横向移动的滑臂，加载油缸前端连接固定铰板，固定铰板前端连接活动铰板，活动铰板前端连接分配梁；配套辅助设备包括位移传感器、荷载传感器、油缸吊梁。本实用新型的有益效果是：本装置设置了T型槽和T型板，能够通过拆装T型螺栓来实现加载装置的上下移动，结构简单。

技术领域

本实用新型属于液压控制技术领域，涉及加载油缸试验装置，特别涉及一种反力井中可上下移动的加载油缸试验装置。

背景技术

随着城市基础设施的日益发展以及地下空间的进一步开发，地下交通已经成为很多城市不可或缺的公共交通组成部分，因此，地铁盾构隧道的结构安全以及力学性能研究有着举足轻重的意义。

为此，国内外主要采用缩尺寸模型试验以及足尺寸模型试验等方法从事相关研究，然而，在缩尺寸模型试验中，缩尺寸效应不可忽视的影响了试验可靠性，并且碍于模型材料性能的限制，实验结果与实际情况间也往往存在一定差异。并且在运营地铁隧道内也无法进行承载力方面的现场试验。因此，越来越多的学者选择采用足尺寸试验来模拟真实情况。对于足尺寸试验来说，加载装置的结构性能以及加载方式直接影响了试验的结果。为了更好的模拟真实情况下隧道管片所受的柔性的水土压力，反力装置对管片的施压通常要再通过加载头，而不能直接由加载油缸或者千斤顶的刚性接触直接作用于管片。一般的弧形加载头的作用点必须在管片的中间。目前广泛使用着多种尺寸的管片，如杭绍SG-4标盾构管片，金华-义乌-东阳市域轨道交通工程，金华站-双溪西路站区间，宁波市轨道交通1号线一期工程TJ-Ⅱ标泽民站～鼓楼站区间，北京地铁12号线02标长春桥站～人民大学站区间的环宽都为1.2m；青岛地铁8号线盾构混凝土管片，西安地铁6-5标盾构管片，西安地铁9-7标盾构管片，广州8-2标管片，杭州至临安城际铁路工程高新园区站-高青区间的环宽都达到了1.5m。但传统装置加载油缸固定，无法适应不同环宽的管片。

综上所述，现有的加载油缸本身功能存在不足，针对上述问题，亟需通过改进技术来解决。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术中的不足，提供一种反力井中可上下移动的加载油缸试验装置。

这种反力井中可上下移动的加载油缸试验装置，包括液压加载系统以及配套辅助设备；液压加载系统包括T型槽、T型板、滑臂、加载油缸、固定铰板、活动铰板、分配梁和连接板；T型板上设有T型槽，T型板通过第三螺栓孔与反力井连接；T型板通过连接板与加载油缸连接，连接板四角设有T型螺孔，T型螺孔与T型槽内的T型螺栓配合连接；加载油缸设有可横向移动的滑臂，加载油缸前端连接固定铰板，固定铰板前端连接活动铰板，活动铰板前端连接分配梁；配套辅助设备包括位移传感器、荷载传感器、油缸吊梁、吊梁滑车和手拉葫芦。

作为优选：T型板横截面呈T字型，并采用整体铸钢结构。

作为优选：T型板两侧设有第三螺栓孔。

作为优选：T型槽与连接板通过T型螺栓和螺母连接固定，T型槽与连接板上的T型螺孔相匹配。

作为优选：连接板中部设有一圈第一螺栓孔，连接板通过第一螺栓孔连接加载油缸。

作为优选：固定铰板与活动铰板连接处设有一圈第二螺栓孔并通过高强度螺栓连接。

作为优选：活动铰板为可拆卸万向承载球铰结构。

作为优选：油缸吊梁通过螺栓固定在反力墙上，吊梁滑车固定于油缸吊梁下部的导轨；吊梁滑车下端与加载油缸上下两端均设有空心圆环结构，空心圆环结构可以与手拉葫芦上下两端的钩子相连；手拉葫芦主要由链条、链轮和钩子组成。