[实用新型]一种制动硬管的连接结构

说明书

本实用新型公开了一种制动硬管的连接结构，包括内螺纹接头、左制动硬管、右制动硬管和外螺纹接头，左制动硬管、右制动硬管在接头位置处通过内螺纹接头和外螺纹接头进行连接，所述内螺纹接头包括第一通孔和内螺纹，左制动硬管的一端设有凹接头，内螺纹的孔径大于第一通孔的直径，所述凹接头的外径大于第一通孔的直径且小于内螺纹的孔径，左制动硬管穿过第一通孔并通过凹接头与内螺纹接头密封连接；所述右制动硬管的一端设有凸接头，外螺纹接头设有第二通孔，所述凸接头的外径大于第二通孔的直径且小于内螺纹的孔径，右制动硬管穿过第二通孔并通过凸接头与外螺纹接头密封连接。本实用新型提供的制动硬管的连接结构，结构简单、安装方便、成本低。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，尤其涉及一种制动硬管的连接结构。

背景技术

汽车行业是经济发展的支柱产业，随着汽车行业的发展，节能减排、轻量化的议题也逐渐成为大家关注的焦点，比如：整车质量降低 10％，要减轻整车重量要从每个零件设计开始，汽车制动系统属于底盘的重要系统，现阶段轿车主要是液压制动。但大多数轿车在制动硬管分段处，设计一个两通管加焊接支架，然后通过螺钉安装在车身地板或者车身其它部位，此结构有冲压、焊接、表面处理等工艺，结构复杂，安装工序较多，材料等成本高，提高了工人的安装时间。

实用新型内容

鉴于目前制动硬管的连接结构存在的上述不足，本实用新型提供一种结构简单、安装方便的制动硬管的连接结构，省掉了原有的冲压工序和焊接工序，成本低。

为达到上述目的，本实用新型的实施例采用如下技术方案：

一种制动硬管的连接结构，包括内螺纹接头、左制动硬管、右制动硬管和外螺纹接头，所述左制动硬管、右制动硬管在接头位置处通过内螺纹接头和外螺纹接头进行连接，所述内螺纹接头包括第一通孔和内螺纹，所述左制动硬管的一端设有凹接头，所述内螺纹的孔径大于第一通孔的直径，所述凹接头的外径大于第一通孔的直径且小于内螺纹的孔径，所述左制动硬管穿过第一通孔并通过凹接头与内螺纹接头密封连接；所述右制动硬管的一端设有凸接头，所述外螺纹接头设有第二通孔，所述凸接头的外径大于第二通孔的直径且小于内螺纹的孔径，所述右制动硬管穿过第二通孔并通过凸接头与外螺纹接头密封连接；所述凹接头的形状为喇叭口，所述喇叭口外侧设有卷边，所述卷边紧贴在喇叭口上，所述凸接头设有承压面，所述承压面的角度大于喇叭口的角度；所述内螺纹接头与外螺纹接头固定后，所述承压面紧贴在卷边的表面上；所述喇叭口的角度为90°～120°，所述承压面的角度为90°～120°。

依照本实用新型的一个方面，所述制动硬管的壁厚不大于1mm，所述内螺纹接头为六角钢内螺纹螺母，所述外螺纹接头为六角钢外螺纹螺母；所述凹接头和凸接头均采用冲压工艺加工成型。

依照本实用新型的一个方面，所述制动硬管为双层卷焊管，所述双层卷焊管的数量为一根或多根；所述多根双层卷焊管均并排安装，且相邻的双层卷焊管的接头相互错开。

本实用新型实施的优点在于：本实用新型制动硬管的连接结构，在制动硬管的接头处，左制动硬管、右制动硬管仅通过内螺纹接头和外螺纹接头进行连接，结构设计简单，安装方便；另外，由于左制动硬管的一端设有凹接头，左制动硬管穿过第一通孔并通过凹接头与内螺纹接头密封连接，右制动硬管的一端设有凸接头，右制动硬管穿过第二通孔并通过凸接头与外螺纹接头密封连接，这样整个连接结构省掉了原有的冲压工序和焊接工序，降低成本、减轻整车重量，符合轻量化设计理念。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一个实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的制动硬管的连接结构的示意图；

图2为本实用新型的左制动硬管与内螺纹接头进行连接的结构示意图；