[实用新型]车门框结构、白车身及车辆

说明书

本实用新型公开了一种车门框结构、白车身及车辆。该车门框结构包括：侧围外板，所述侧围外板具有拐角部和直段部，所述拐角部的密封条干涉量为a，所述直段部的密封条干涉量为b，所述密封条干涉量为当车门关闭时，车门密封条相对于所述侧围外板的变形量；其中：1mm≤a‑b≤2mm。该车门框结构的拐角部的密封条干涉量大于直段部的密封条干涉量，这样拐角部的密封条干涉量可以补偿车门密封条在拐角位置的塌陷，提高车门框在拐角位置的密封性，从而提高车门的整体密封性。

技术领域

本实用新型涉及汽车制造领域，特别涉及一种车门框结构、白车身及车辆。

背景技术

现有的汽车的车门均会装备密封条，以保证车门和车门框之间的密封性，从而起到防雨、防噪和防漏风的作用，另外还有装饰作用。

但是现有的密封条和车门框的配合并不十分完美，在车门框的拐角位置会出现密封条塌陷，导致车门框和密封条之间的密封性差，车门拐角位置易发生漏水、车辆过扭曲路异响等问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术车门框和密封条之间的密封性差的缺陷，提供一种车门框结构、白车身及车辆。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种车门框结构，其包括：侧围外板，所述侧围外板具有拐角部和直段部，所述拐角部的密封条干涉量为a，所述直段部的密封条干涉量为b，所述密封条干涉量为当车门关闭时，车门密封条相对于所述侧围外板的变形量；

其中：1mm≤a-b≤2mm。

优选地，a-b＝1.5mm。

优选地，所述侧围外板包括第一板部、第二板部和弧形部，所述弧形部连接于所述第一板部和所述第二板部之间，所述弧形部朝向车门突出；

所述密封条干涉量为当车门关闭时，车门密封条相对于所述弧形部的变形量。

优选地，所述侧围外板还包括第三板部，所述第三板部连接于所述第二板部，并且朝向所述侧围外板的内侧延伸，所述第一板部从所述弧形部朝向所述侧围外板的外侧延伸。

优选地，所述拐角部的弯曲角度小于等于120度，所述直段部的弯曲角度大于120度。

优选地，所述侧围外板由钣金制成。

优选地，所述侧围外板具有至少四个拐角部。

优选地，所述侧围外板为一体成型的。

一种白车身，所述白车身包括如上所述的车门框结构。

一种车辆，所述车辆包括如上所述的白车身。

本实用新型的积极进步效果在于：该车门框结构的拐角部的密封条干涉量大于直段部的密封条干涉量，这样拐角部的密封条干涉量可以补偿车门密封条在拐角位置的塌陷，提高车门框在拐角位置的密封性，从而提高车门的整体密封性。

附图说明

图1为根据本实用新型的优选实施例的汽车的立体结构示意图。

图2为根据本实用新型的优选实施例的汽车的一个侧面的结构示意图。

图3为根据本实用新型的优选实施例的车门框结构的结构示意图。

图4为沿着图3的S线的截面结构示意图。

图5为沿着图3的C线的截面结构示意图。

图6为图4和图5的对比示意图。

附图标记说明：

汽车 10

车门 11