[实用新型]一种改进的汽车三元催化器

说明书

本实用新型公开了一种改进的汽车三元催化器，其特征在于：包括依次焊接连接的进气管法兰、进气端锥、催化器壳体、出气端锥、出气管，其中所述进气端锥的轴线为弧形线。本实用新型的有益效果包括：进气端锥为弧形结构，可适应气体的真实流动状态，避免气体流动分离及涡流产生，减少流动损失，并能控制气体速度分布，使得催化器载体端面速度分布更均匀，提高了载体速度均匀性，提高了催化效率，延长载体使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及汽车尾气处理装置领域，具体涉及一种改进的汽车三元催化器。

背景技术

三元催化器是指将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气的催化装置。

现有技术中的三元催化器均为多个部分同轴布置的长直结构，该类型的催化器虽然能起到一定催化的效果，但由于其结构设计不合理，催化器中的气流容易出现气体流动分离和产生气体涡流的情况，进一步地造成气体流动损失，速度分布不均，从而影响三元催化器载体的使用寿命。

发明内容

针对上述现有技术中的不足之处，本实用新型提供一种改进的汽车三元催化器，其结构可适应气体的真实流动状态，避免气体流动分离及涡流产生。

为了达到上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：

一种改进的汽车三元催化器，其特征在于：包括依次焊接连接的进气管法兰、进气端锥、催化器壳体、出气端锥、出气管，其中所述进气端锥的轴线为弧形线。

进一步地，所述出气端锥设置有传感器接入口。

进一步地，所述进气管法兰的轴线偏离所述催化器壳体的轴线方向6°到10°。

进一步地，所述进气端锥为对称的两半锥壳焊接而成。

本实用新型的有益效果包括：进气端锥为弧形结构，可适应气体的真实流动状态，避免气体流动分离及涡流产生，减少流动损失，并能控制气体速度分布，使得催化器载体端面速度分布更均匀，提高了载体速度均匀性，提高了催化效率，延长载体使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施例及附图来进一步详细说明本实用新型。

一种如图1所示的改进的汽车三元催化器，其结构包括依次焊接连接的进气管法兰1、进气端锥7、催化器壳体3、出气端锥6、出气管5，其中所述进气端锥7的轴线为弧形线，通常在进气管法兰1和进气端锥7之间还连接有一段进气管2，且进气管2与所述进气管法兰1同轴设置，本实例中进气管法兰1的轴线偏离所述催化器壳体3的轴线方向6°到10°。使得进入三元催化器的气体避免气体流动分离及涡流产生，减少流动损失，进入的气体更符合气体的真实流动状态，并能控制气体速度分布，使得催化器载体端面速度分布更均匀，提高了载体速度均匀性，提高了催化效率，延长载体使用寿命。

本实用新型的三元催化器在所述出气端锥6设置有传感器接入口4，在该处设置氧传感器，用于检测排出气体中的含氧量。

由于进气端锥7为曲线型的回转体，其一体成型的难度大，本实用新型的实施例中优选将将所述进气端锥7设计为对称的两半锥壳，再经过扣合连接后焊接为一体。

以上对本实用新型实施例所提供的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型实施例的原理以及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只适用于帮助理解本实用新型实施例的原理；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型实施例，在具体实施方式以及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。