[实用新型]一种用于新能源汽车用无油空压机散热机构

说明书

本实用新型提供一种用于新能源汽车用无油空压机散热机构，包括固定架、进风口、螺纹套筒和出风管，所述固定架的上方安装有安装板，且安装板的两侧均贯穿有螺纹杆，所述进风口安装在固定架的内部上方左侧。本实用新型提供的用于新能源汽车用无油空压机散热机构具有气囊和限位板，在汽车行驶的过程中，气流会经过进风口和进风管灌入气囊内，从而使得气囊不断的胀大，当气囊膨胀至限位板左侧时，限位板会对气囊进行挤压，这时气囊内的气体会将连接口外侧的夹板顶开，所述弹簧压缩，而挤出的气体会经过出风管和出风口吹出，以便对下方的空压机进行散热，由于气体挤出的压力较大，因此散热效果较好。

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车相关技术领域，尤其涉及一种用于新能源汽车用无油空压机散热机构。

背景技术

新能源汽车包括使用超级电容器、飞轮等高效储能器的汽车，目前在我国，新能源汽车主要是指纯电动汽车、增程式电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池电动汽车，常规混合动力汽车被划分为节能汽车，而在汽车的内部必要要安装有空压机。

常见的汽车空压机无散热机构，因此容易导致空压机在长期使用后容易出现温度过高的情况，从而使得空压机容易出现短路的情况，危险系数较高。

因此，有必要提供一种用于新能源汽车用无油空压机散热机构解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型提供一种用于新能源汽车用无油空压机散热机构，解决了常见的汽车空压机无散热机构，因此容易导致空压机在长期使用后容易出现温度过高的情况，从而使得空压机容易出现短路的情况，危险系数较高的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的一种用于新能源汽车用无油空压机散热机构，包括固定架、进风口、螺纹套筒和出风管，所述固定架的上方安装有安装板，且安装板的两侧均贯穿有螺纹杆，所述进风口安装在固定架的内部上方左侧，且进风口的右侧连接有进风管，所述螺纹套筒安装在进风管的右端，且螺纹套筒的下方与螺纹接口配合安装，所述螺纹接口的下方安装有气囊，且气囊的右侧设置有限位板，所述气囊的下方安装有连接口，且连接口的外侧设置有支架，所述支架安装在固定架的内壁右侧，所述支架的内部前后两侧均安装有弹簧，且弹簧的内侧安装有夹板，所述夹板设置在连接口的外侧，所述出风管安装在连接口的下方，且出风管的下方固定有出风口。

优选的，所述安装板与螺纹杆为螺纹连接，且螺纹杆关于安装板的中轴线对称设置。

优选的，所述进风口为漏斗状结构，且进风口置有两组。

优选的，所述螺纹套筒与螺纹接口为螺纹连接，且螺纹套筒的直径大于进风管的直径。

优选的，所述气囊关于固定架的中轴线对称设置，且气囊设置有两组。

优选的，所述限位板关于固定架的中轴线对称设置，且限位板为弧形结构。

优选的，所述支架通过弹簧与夹板构成伸缩结构，且夹板为方形结构。

优选的，所述出风管的直径小于出风口的直径，且出风管与出风口为垂直分布。

与相关技术相比较，本实用新型提供的用于新能源汽车用无油空压机散热机构具有如下有益效果：

1、本实用新型提供一种用于新能源汽车用无油空压机散热机构，设置有气囊和限位板，在汽车行驶的过程中，气流会经过进风口和进风管灌入气囊内，从而使得气囊不断的胀大，当气囊膨胀至限位板左侧时，限位板会对气囊进行挤压，这时气囊内的气体会将连接口外侧的夹板顶开，所述弹簧压缩，而挤出的气体会经过出风管和出风口吹出，以便对下方的空压机进行散热，由于气体挤出的压力较大，因此散热效果较好；

2、本实用新型提供一种用于新能源汽车用无油空压机散热机构，设置有弹簧和夹板，当气囊收缩至一定大小后，气流压力不够大时，弹簧回弹使夹板将连接口夹住，以便使气囊继续淤积气体，以便进行下一次散热工作；