[实用新型]一种多中空层热障管

说明书

本实用新型涉及排气管技术领域，提供了一种多中空层热障管，包括管体由内至外具有若干层管壁，且相邻两层管壁之间形成中空层；所述中空层至少为两个。借此，本实用新型通过多中空层热障管，具有多个中空层，每个中空层均可独立起到保温效果，有效降低了管子的热衰减，突破了单纯依靠增加中空层厚度的保温极限。在提高了管子的保温效果的同时，还有效减少了各中空层的厚度，降低了加工的难度及成本。

技术领域

本实用新型属于排气管技术领域，尤其涉及一种多中空层热障管。

背景技术

近年来，随着环保要求的提高，汽车尾气的排放标准也越来越严。为使尾气达标，通常在排气管内对尾气进行催化反应后排放。为使尾气充分反应需要其达到保持一定的温度，因此排气管的保温性能对于尾气处理至关重要。

常用的排气管保温方式为，在金属管体外层设置保温棉包裹。然而该种方式的保温隔热能力差，严重影响汽车尾气与催化剂反应效果；同时管体整体刚度低，振动频率高，容易产生疲劳损坏，严重影响排气管使用寿命。

近年来出现了双壁中空排气管(专利号CN201721927677.5)，采用中空层降低管体的导热率，在一定程度上解决了排气管的疲劳寿命低、保温隔热效果差的问题。但是为达到保温要求，中空层必须达到并超过一定的厚度，如3mm。当中空层的厚度增加到一定的数值后(如6-7mm)，由于层内空气存在对流作用从而使保温效果达到极限。并且中空层过厚会导致管子强度降低使其无法满足载荷要求。因此，中空层的厚度通常设置为3-7mm。

目前的排气管的中空层成形工艺大体为：首先预涨形；然后再在内层管的管壁上开设注水孔；最后采用内高压涨形形成中空层。由于该制造工艺的注水孔开设的技术要求高，通常采用的方法是先将两层管子对钻通孔，然后再对外层管的孔进行修补封闭，只能成形单中空层，无法实现多中空层的成形。

综上可知，现有技术在实际使用上显然存在不便与缺陷，所以有必要加以改进。

实用新型内容

针对上述的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种多中空层热障管，通过多中空层热障管，具有多个中空层，每个中空层均可独立起到保温效果，有效降低了管子的热衰减，突破了单纯依靠增加中空层厚度的保温极限。在提高了管子的保温效果的同时，还有效减少了各中空层的厚度，降低了加工的难度及成本。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种多中空层热障管，包括管体由内至外具有若干层管壁，且相邻两层管壁之间形成中空层；所述中空层至少为两个。

根据本实用新型的多中空层热障管，所述中空层的个数为2～5个。

根据本实用新型的多中空层热障管，所述管体的材质为不锈钢。

根据本实用新型的多中空层热障管，所述管体的材质为不锈钢304、奥氏体不锈钢或马氏体不锈钢。

根据本实用新型的多中空层热障管，所述管体的材质为铝合金或镁合金。

根据本实用新型的多中空层热障管，所述中空层的厚度不大于3mm。

根据本实用新型的多中空层热障管，所述管体的两端分别焊接一法兰。

本实用新型通过的目的在于提供一种多中空层热障管，通过多中空层热障管，具有多个中空层，每个中空层均可独立起到保温效果，有效降低了管子的热衰减，在提高了管子的保温效果的同时，还有效减少了各中空层的厚度，降低了加工的难度及成本。

附图说明

图1是本实用新型一实施例的结构示意视图；

图2是本实用新型一工作状态示意视图；

图3是图2部分区域的结构示意图；

图4是图3中A向的结构示意图；