[实用新型]一种用于车辆的防撞梁总成

说明书

本实用新型涉及一种用于车辆的防撞梁总成，其包括防撞梁本体、吸能盒和纵梁端板。其中，防撞梁本体沿车辆的车身的横向延伸并且为长条形构件，其朝向车身内部的一侧设有横截面为“日”字形结构。吸能盒被构造成中空的柱体且一端与防撞梁本体连接。吸能盒的另一端经由纵梁端板与车身连接。并且，防撞梁本体的横向两端分别具有配接区间，配接区间被构造成能够根据不同车型的纵梁间距而调节吸能盒与防撞梁本体的配接位置。

技术领域

本实用新型涉及一种防撞梁总成，其尤其适用于各类车辆。

背景技术

防撞梁是用来减轻车辆受到震动力的一种装置，它的两端连接的是屈服强度很低的吸能盒，然后通过螺栓连接在车体纵梁上。吸能盒可以在车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害，通过这样就发挥了它对车辆的保护作用。

防撞梁总成是车身结构的重要组成部分，它在汽车低速碰撞中起保护汽车前部零件的作用，同时在高速碰撞中也起到吸能和力量传导的重要作用，从而保护车内人员安全。此外，由于防撞梁的吸能盒在受到冲撞后会迅速变形，因此行人受撞后能够得到一定的缓冲，使其受伤的严重程度能够尽可能减轻。

按成型及材料种类区分，市场中现有产品包括：冷冲压防撞梁，热成型防撞梁，辊压防撞梁，铝合金防撞梁。各个防撞梁仅适用于某一具体车型上，防撞梁的开发成本较好。

此外，针对铝合金结构件，各组成元件之间通过MIG焊接的方式固定，这会导致铝合金防撞梁还存在以下问题：

各部件之间不同位置的间隙不同，焊缝的一致性较难保证；

焊接过程导致的热变形会导致焊接工装问题；

各工装的定位工作较为繁琐。

实用新型内容

针对根据现有技术的防撞梁总成的上述现状，本实用新型的目的之一在于提供一种新型的防撞梁总成，其可以适用于不同车型。

该目的通过根据本实用新型以下形式的一种防撞梁总成来实现。该防撞梁总成包括防撞梁本体、吸能盒和纵梁端板。其中防撞梁本体沿所述车辆的车身的横向延伸并且为长条形构件，其朝向车身内部的一侧设有横截面为“日”字形结构。吸能盒被构造成中空的柱体且一端与所述防撞梁本体连接。吸能盒的另一端经由纵梁端板与所述车身连接。并且，所述防撞梁本体的横向两端分别具有配接区间，所述配接区间被构造成能够根据不同车型的纵梁间距而调节所述吸能盒与所述防撞梁本体的配接位置。

根据以上形式的防撞梁总成，防撞梁本体两端的吸能盒能够根据不同车型而调整彼此间的间距，因此该防撞梁总成具有良好的适配性。

配接区间可如下设置：所述配接区间朝向所述吸能盒的表面的主体部分为彼此平行的平面；且所述柱体的所述一端的端面具有与所述平面适配的平面。在安装过程中，吸能盒贴附在防撞梁本体上地滑移至所需位置，此后再通过诸如焊接的形式固定在防撞梁本体上。

根据本实用新型的一种优选实施方式，所述吸能盒的外围壁面上沿其长度方向设有一个或多个朝内凹陷的凹槽或缺口。

根据本实用新型的一种优选实施方式，所述纵梁端板设有沿其横向或纵向延伸的定位槽或定位孔，且所述吸能盒的朝向所述纵梁端板的所述另一端设有与所述定位槽或所述定位孔适配的突出的限位板。

根据本实用新型的一种优选实施方式，所述纵梁端板设有沿其横向或纵向延伸的挤出特征结构，该挤出特征结构从所述纵梁端板的表面朝向所述吸能盒的方向凸起，且能插入所述吸能盒的侧面开口中。

根据本实用新型的一种优选实施方式，所述纵梁端板设有延伸方向与所述定位槽或定位孔大致垂直的挤出特征结构，该挤出特征结构朝所述吸能盒的方向凸起，且能插入所述吸能盒的侧面开口中。

根据本实用新型的一种优选实施方式，所述“日”字形的上部和下部大小不同。