[实用新型]一种利用汽车减震系统进行能量回收的装置

说明书

本实用新型涉及一种利用汽车减震系统进行能量回收的装置，包括顺次连接的能量回收装置、转向切换装置以及发电装置，其中，能量回收装置用于回收汽车减震过程中耗散的机械能，能量回收装置与汽车减震系统相互连接；转向切换装置用于将汽车减震过程中的上下振动转换成单向运动，并将单向运动传递到发电装置，转向切换装置包括若干套轴以及位于套轴上并相互啮合的齿轮组，套轴连接发电装置；发电装置用于将接收到的机械能转化成电能，并存储起来。通过使用本装置来对汽车减震过程中的能量进行回收，并用来发电，减低了能量的消耗，节约了能源，可广泛应用在汽车技术领域。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体是指一种利用汽车减震系统进行能量回收的装置。

背景技术

现有的混动及电动车型设计基本都采用“制动能量回收”的方法回收能源，制动能量回收系统包括与车型相适配的发电机、蓄电池以及可以监视电池电量的智能电池管理系统。其基本原理是制动能量回收系统回收车辆在制动或惯性滑行中的动能，并通过发电机将其转化为电能，再储存在蓄电池中，用于车辆之后的加速或正常行驶驱动使用，降低对发动机的依赖、燃耗及二氧化碳排放，比如现在主流的丰田以及本田混动车能量回收均采用这种回收技术。但是，这种能量回收系统必须在车辆减速的情况下才能启动，所以能量回收效率有限，对于节能减排和提升效能比也是有限。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案为：

一种利用汽车减震系统进行能量回收的装置，包括顺次连接的能量回收装置、转向切换装置以及发电装置，其中，

所述能量回收装置用于回收汽车减震过程中耗散的机械能，所述能量回收装置与汽车减震系统相互连接；

所述转向切换装置用于将汽车减震过程中的上下振动转换成单向运动，并将单向运动传递到发电装置，所述转向切换装置包括若干套轴以及位于套轴上并相互啮合的齿轮组，所述套轴连接发电装置；

所述发电装置用于将接收到的机械能转化成电能，并存储起来。

进一步地，所述能量回收装置包括一端带有扇形齿盘的机械连杆一，所述机械连杆一的一端活接在汽车车身的前柱或后柱上，所述机械连杆一且带有扇形齿盘的一端连接在转向切换装置上。

进一步地，所述能量回收装置包括一端带有条形齿盘的机械连杆二、与条形齿盘啮合连接的齿盘组，所述齿盘组包括同轴连接的圆形大齿盘和圆形小齿盘，所述小齿盘与条形齿盘啮合；所述机械连杆二上且远离条形齿盘的一端活接在汽车车身的前柱或后柱上。

进一步地，所述能量回收装置包括与汽车减震系统连接的外置液压杆、与液压杆连接的液压涡轮机一，所述液压杆通过汽车减震系统的液压油驱动，所述液压涡轮机一通过液压杆中的压力油驱动，所述液压涡轮机一轴接转向切换装置。

进一步地，所述能量回收装置包括与汽车减震系统连接的液压涡轮机二，所述液压涡轮机二通过汽车减震系统上的液压油驱动。

进一步地，所述转向切换装置包括依次连接的套轴一、套轴二、套轴三和套轴四，所述齿轮组包括齿轮一、齿轮二、齿轮三、齿轮四以及齿轮五，其中，

所述齿轮一位于套轴二上，所述齿轮二位于套轴四上，所述齿轮五位于齿轮一的上部并与其啮合，所述齿轮五和齿轮四同轴设置，均位于连接轴一上；所述齿轮三位于齿轮二和齿轮四之间，并相互啮合。

进一步地，所述齿轮三穿设在连接轴二上；所述套轴四的自由端与发电装置连接，所述扇形齿盘与条形齿盘均与齿轮一啮合连接；所述液压涡轮机一和液压涡轮机二均通过其输出轴与套轴一的自由端通过连轴器连接。

进一步地，所述发电装置包括发电机、整流器以及蓄电池，所述发电机轴接套轴四的自由端。

采用以上结构后，本实用新型具有如下优点：