[实用新型]一种火车车厢转向架总成有效

专利信息
申请号: 201921940501.2 申请日: 2019-11-12
公开(公告)号: CN212401217U 公开(公告)日: 2021-01-26
发明(设计)人: 王敦;王庆;徐鑫印 申请(专利权)人: 浙江天佑铁路设备科技有限公司
主分类号: B61F5/30 分类号: B61F5/30;B61F5/04
代理公司: 杭州永曙知识产权代理事务所(特殊普通合伙) 33280 代理人: 商旭东
地址: 324000 浙江*** 国省代码: 浙江;33
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摘要:
搜索关键词: 一种 火车 车厢 转向架 总成
【权利要求书】:

1.一种火车车厢转向架总成,包括转向架和摇枕,所述转向架设有两个火车轮对,所述火车轮对包括轮轴和两个连接在轮轴两端的火车轮,其特征在于,所述轮轴的两端各通过一个第一减振机构支撑在所述转向架上,所述摇枕的两端各通过一个第二减振机构支撑在所述转向架上。

2.根据权利要求1所述的一种火车车厢转向架总成,其特征在于,所述第一减振机构包括设置在转向架上的沿上下方向延伸的滑槽、滑动连接在滑槽内的滑动座和一端连接在滑动座上的沿上下方向伸缩的第一减振弹簧,所述第一减振弹簧的另一端同所述转向架连接在一起,所述轮轴转动连接在所述滑动座上。

3.根据权利要求2所述的一种火车车厢转向架总成,其特征在于,所述滑动座上设有第一支撑筒,所述转向架上设有第二支撑筒,所述第一减振弹簧的一端穿设在所述第一支撑筒内、另一端穿设在所述第二支撑筒内。

4.根据权利要求1所述的一种火车车厢转向架总成,其特征在于,所述第二减振机构包括设置在转向架上的避让通孔、连接在转动架上的下托板和下端连接在下托板上的若干第二减振弹簧,所述摇枕经所述避让通过同所述第二减振弹簧的上端连接在一起。

5.根据权利要求4所述的一种火车车厢转向架总成,其特征在于,所述第二减振机构还包括上托板,所述第二减振弹簧内穿设有调节螺杆,所述调节螺杆的下端连接在所述下托板上、上端穿过所述上托板后同挤压螺母连接在一起,所述摇枕连接在所述上托板上。

6.根据权利要求5所述的一种火车车厢转向架总成,其特征在于,所述上托板穿设在所述避让通孔内,所述上托板朝向避让通孔的内侧伸出避让通孔,所述摇枕连接在上托板的内端伸出所述避让通孔的部位上。

7.根据权利要求5或6所述的一种火车车厢转向架总成,其特征在于,所述上托板的两侧设有上翻边,所述上翻边和上托板围成沿摇枕长度方向延伸的沟槽,所述沟槽内设有两侧同所述上翻边连接在一起的盖板,所述摇枕穿设在所述沟槽内。

8.根据权利要求5或6所述的一种火车车厢转向架总成,其特征在于,还包括一对分布在摇枕的宽度方向两侧的限位机构,所述限位机构包括水平设置的一端开口的滑套、穿设在滑套内且同摇枕的水平方向的侧面抵接在一起的顶块、位于滑套内的调节弹簧和调整顶块插入所述滑套内的深度的调节螺杆,所述调节弹簧的一端同滑套的盲端连接在一起、另一端同顶块连接在一起。

9.根据权利要求8所述的一种火车车厢转向架总成,其特征在于,所述调节螺杆穿过所述滑套的盲端后螺纹连接在顶块上的螺纹孔内,所述调节螺杆设有位于滑套盲端外部的卡头,所述卡头设有内六角沉孔,内六角沉孔同调节螺杆同轴。

10.根据权利要求9所述的一种火车车厢转向架总成,其特征在于,所述螺纹孔的中心线同所述滑套的中心线偏心且错开。

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