[实用新型]一种带有催化燃烧的二级陶瓷颗粒过滤器

说明书

本实用新型公开了一种带有催化燃烧的二级陶瓷颗粒过滤器，包括有过滤器壳体，过滤器壳体内填充有过滤器芯体，过滤器芯体内设有多个平行间隔设置的气体通道，气体通道之间被过滤器壁彼此分隔，气体通道包括有进气通道和出气通道，进气通道的出气端口处安装有封堵，出气通道的进气端口处也安装有封堵，过滤器壁由一级过滤块和二级过滤块堆叠围成，一级过滤块与二级过滤块之间导向卡装配合，一级过滤块和二级过滤块的侧壁上分别分布有用于气体导向的为微孔，微孔的内表面上均涂有催化剂涂层。本实用新型结构设计合理，带有催化燃烧的二级过滤有效的减少了过滤器的堵塞问题，增强了过滤器的使用寿命，且有效的增强了对颗粒污染物的过滤效果。

技术领域：

本实用新型涉及陶瓷颗粒过滤器领域，主要涉及一种带有催化燃烧的二级陶瓷颗粒过滤器，用于柴油机尾气净化。

背景技术：

碳烟颗粒不仅严重污染环境，而且危害人体健康，而汽车排放的带有颗粒污染物的尾气是主要污染源之一。普通汽车的柴油机尾气的PM的排放量是汽油机的几十倍，因此对柴油机尾气进行净化就显得尤为重要。现有的常规的一级陶瓷颗粒过滤器不能有效的过滤碳烟颗粒，这是由于气体从微孔流过时，如果微孔过小，气体中颗粒污染物的粒径大于微孔的直径，颗粒会被留在进气孔道的孔壁上，从而起到过滤的作用。但是一定时间内随着气体的不断通过，会持续堆积颗粒污染物，从而会堵塞微孔，一旦微孔被堵塞会引起排气背压增高，最终降低了发动机的性能和燃油经济性。另外如果微孔直径过大，会有大量的微粒直径小于微孔直径的颗粒污染物通过微孔，从而使柴油机尾气排放的颗粒污染物含量超标。而汽车尾气颗粒的粒径大小以及不同直径的颗粒分别占比多少，通常我们是很难预估的，所以常规的陶瓷颗粒过滤器很难充分起到过滤颗粒污染物的作用。

实用新型内容：

本实用新型目的就是为了弥补已有技术的缺陷，提供一种带有催化燃烧的二级陶瓷颗粒过滤器，解决了常规的陶瓷颗粒过滤器因为微孔直径过大或过小很难对柴油机尾气起到充分过滤颗粒污染物的作用，以及由于微孔被颗粒污染物堵塞的问题。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种带有催化燃烧的二级陶瓷颗粒过滤器，包括有过滤器壳体，其特征在于：所述过滤器壳体内填充有过滤器芯体，所述过滤器芯体内设有多个平行间隔设置的气体通道，气体通道之间被过滤器壁彼此分隔，所述气体通道包括有进气通道和出气通道，所述进气通道的出气端口处安装有封堵，所述出气通道的进气端口处也安装有封堵，所述过滤器壁由一级过滤块和二级过滤块堆叠围成，所述进气通道的四周内侧壁分别由条形块状的一级过滤块围成，其外侧壁分别由二级过滤块围成，所述二级过滤块分布于一级过滤块的外侧面和上下两端面，所述相邻的二级过滤块之间构成出气通道，所述一级过滤块和二级过滤块的侧壁上分别分布有用于气体导向的为微孔，所述微孔的内表面上均涂有催化剂涂层，所述一级过滤块的微孔大于二级过滤块的微孔。

所述的出气通道包括有主出气通道和辅出气通道，所述主出气通道均由与一级过滤块的外侧面配合的二级过滤块围成，所述辅出气通道均由与一级过滤块上下两端面配合的二级过滤块以及相邻的与以及一级过滤块外侧面配合的二级过滤块的端面围成。

所述的气体通道截面均为正方形。

所述的一级过滤块截面为长方形，所述二级过滤块中与一级过滤块的外侧面配合的其截面为长方形，与一级过滤块的两端面配合的其截面为正方形。

所述的一级过滤块与二级过滤块之间采用端部粘接的方法固定。

所述的一级过滤块与二级过滤块之间导向卡装配合，所述一级过滤块的两端面以及外侧面分别设有T形导槽，其对应配合的二级过滤块上分别设有与T形导槽导向配合的T形导轨。

所述的一级过滤块的微孔直径为10-15μm，所述的二级过滤块的微孔直径为4-7μm。

所述微孔都是圆形的且都呈均匀分布。