[实用新型]后弹簧座总成以及车辆

说明书

本申请公开了一种后弹簧座总成以及车辆，后弹簧座总成包括：弹簧座，所述弹簧座包括弹簧座本体以及设置在所述弹簧座本体一端的支撑板；后纵梁本体，所述后纵梁本体上设置有安装腔，所述弹簧座本体与所述后纵梁本体连接，所述支撑板与所述安装腔的一侧侧壁抵接；多个加强板，多个所述加强板均设置在所述安装腔内，且沿着所述安装腔的长度方向间隔设置，相邻的两个加强板以及所述安装腔的相对两侧侧壁围合形成周向密闭结构。本申请提供一种后弹簧座总成以及车辆，通过调整加强板的布置，提高后弹簧座总成的结构强度，提高空间利用率，同时降低生产成本。

技术领域

本申请涉及汽车配件，更具体地，涉及一种后弹簧座总成以及车辆。

背景技术

随着汽车行业的不断发展，人们不断地改进及优化汽车的结构，以便达到更好的舒适性和安全性。而白车身的刚度分析是保证现代轿车车身结构设计的基础，白车身的刚度是车型开发阶段尤为关键指标参数。

目前，计算白车身刚度(扭转及弯曲)的方法基本上都是约束后弹簧座，提升后弹簧座附件结构性能会更为直接的达到提升车身刚度的目的，不仅如此，弹簧座区域也有着非常重要的承载作用，区域结构性能的好坏能够直接影响到驾驶的安全及舒适性能。弹簧座附件加强方案布置位置主要有两种，一种是纵梁内部布置整体式加强板，但一般会受到纵梁走向及结构的影响，空间利用率不高，重量性能较差；另外一种是在纵梁外部布置加强板方案，加强板结构不仅较大，且往往会受到弹簧座硬点布置影响。不仅如此，如布置在纵梁外侧，还需重新设计弹簧座、侧面钣金及新增的加强板连接关系，成本较高。

因此，需要一种后弹簧座总成以及车辆，来解决上述问题。

实用新型内容

有鉴于此，本申请的目的在于提出一种后弹簧座总成以及车辆，通过调整加强板的布置，提高后弹簧座总成的结构强度，提高空间利用率，同时降低生产成本。

基于上述目的本申请提供的一种后弹簧座总成，包括：

弹簧座，所述弹簧座包括弹簧座本体以及设置在所述弹簧座本体一端的支撑板；

后纵梁本体，所述后纵梁本体上设置有安装腔，所述弹簧座本体与所述后纵梁本体连接，所述支撑板与所述安装腔的一侧侧壁抵接；

多个加强板，多个所述加强板均设置在所述安装腔内，且沿着所述安装腔的长度方向间隔设置，相邻的两个加强板以及所述安装腔的相对两侧侧壁围合形成周向密闭结构。

具体的，所述支撑板包括支撑板本体以及从支撑板本体上延伸出的连接部，所述支撑板本体与所述安装腔的一侧侧壁连接，所述连接部用于与所述弹簧座本体连接。

具体的，所述连接部和所述支撑板本体两者的连接处且背向所述后纵梁本体一侧设置有加强肋。

具体的，所述加强板的顶端朝向所述安装腔的开口一侧设置，且不超出所述开口，所述加强板的底端以及相对两侧边沿均延伸出焊接边，所述加强板的底端延伸出的焊接边用于与所述安装腔的底板焊接连接，所述加强板的相对两侧边沿延伸出的焊接边分别用于与所述安装腔相对两侧内壁焊接连接。

具体的，所述加强板上设置有至少一个减重孔。

具体的，所述加强板上设置有凸起部，所述凸起部向远离所述焊接边一侧凸出，所述减重孔贯穿所述凸起部设置。

具体的，所述焊接边的拐角处设置有豁口。

具体的，所述加强板与所述焊接边两者连接处采用圆滑过渡。

具体的，所述加强板的数量为两个，两个所述加强板分别设置在所述弹簧座的相对两侧。

本实用新型还提供一种车辆，所述车辆包括如上述的后弹簧座总成。