[实用新型]自动变速器的缓冲机构

说明书

本实用新型提供了自动变速器的缓冲机构，属于变速装置技术领域。它解决了现有的缓冲机构缓冲行程短、缓冲效果不足的问题。它包括周向固定于主轴上并与输入组件相抵靠的缓冲壳，缓冲壳朝向输入组件的面上设有环形腔，环形腔内设有呈环状并具有首尾两端的弹性缓冲组件一，当输入组件转动时能带动弹性缓冲组件一的首端沿环形腔运动，环形腔包括相互独立的内环槽与外环槽，弹性缓冲组件一设于外环槽内，内环槽内设有呈环状并具有首尾两端的弹性缓冲组件二，弹性缓冲组件二的首端与弹性缓冲组件一的尾端相固连，弹性缓冲组件二的尾端与缓冲壳相固连。它具有缓冲行程长、缓冲效果好及成本低等优点。

技术领域

本实用新型属于变速装置技术领域，涉及双向自动变速器，尤其涉及自动变速器的缓冲机构。

背景技术

双向自动变速装置应用于电动三轮车中，它用于实现车辆的前进或倒退，以及前进过程中低速与高速之间的速度变换。为了解决传统双向自动变速装置零部件分散、占用空间过多的问题，本申请人曾提出过专利申请号为201510424829.9的一种双向自动变速电机传动装置，它在实现电动三轮车正倒车功能的情况下，很好地减小了整个传动装置所占用的空间，使得整个结构能够变得更加简单。然而该装置在从低速切换至高速时，零部件之间直接刚性接触导致存在着噪音较大、车辆有振动等问题。

为了解决上述问题，申请人对原有结构进行了改进并提出了专利申请号为201721488586.6的自动变速电机的传动机构，它包括主轴、传动件一、传动件二、套设在主轴外的齿轮以及具有输入端和输出端的离合结构，离合结构的输入端与齿轮传动连接，传动件一与离合结构的输出端传动连接，传动件二与主轴传动连接，传动件一和/或传动件二上具有倾斜设置的传动面且传动件一能通过传动面对传动件二施加传动的作用力(即齿轮、离合结构、传动件一及传动件二共同组成了用于将动力传递至主轴上的输入组件)，传动件二与主轴之间设有缓冲结构以对周向传动力进行缓冲，从而消除刚性碰撞以降低噪音。

其中，缓冲结构具体包括周向固定在主轴上并呈环状的缓冲壳，缓冲壳内具有呈环形的容纳腔，该容纳腔内设置有缓冲块和固定块，固定块与缓冲壳固连，缓冲块与固定块之间设置有弹性件且缓冲块能沿着容纳腔周向移动，缓冲块、弹性件及固定块共同组成了呈环状并具有首尾两端的弹性缓冲组件，弹性缓冲组件的首端与传动件形成联动关系。动力输入至传动件二时，缓冲块接受传动件二传递的动力，缓冲块沿着容纳腔移动并压缩弹性件，同时缓冲块受到的作用力通过弹性件传递给固定块以及与固定块固连的缓冲壳，进而将动力传递给主轴，在传递的过程中，通过弹性件的压缩来对受到的冲击力进行缓冲。

然而，将主轴从低速切换至高速转动时的传动力很大，上述缓冲结构的缓冲行程由环形腔决定而仅为一个圆周，在实际应用过程中发现并不能很好地满足使用，往往在缓冲块已经沿环形腔活动至将弹性件完全压缩时还是存在着较大的冲击力，缓冲效果不佳。在该基础上，为了解决缓冲行程短而引起的缓冲效果不足的技术问题，本领域技术人员的常规技术手段是采用两个上述缓冲结构进行上下叠加形成组合使用，或者是改变弹性件的弹性系数，使其能够更大程度地被压缩。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了自动变速器的缓冲机构，解决了缓冲行程短、缓冲效果不足的技术问题。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

自动变速器的缓冲机构，双向自动变速器包括主轴以及轴向固定于主轴上且能转动的输入组件，本缓冲机构包括周向固定于主轴上并与输入组件相抵靠的缓冲壳，缓冲壳朝向输入组件的面上设有环形腔，环形腔内设有呈环状并具有首尾两端的弹性缓冲组件一，当输入组件转动时能带动弹性缓冲组件一的首端沿环形腔运动，其特征在于，所述的环形腔包括相互独立的内环槽与外环槽，弹性缓冲组件一设于外环槽内，内环槽内设有呈环状并具有首尾两端的弹性缓冲组件二，弹性缓冲组件二的首端与弹性缓冲组件一的尾端相固连，弹性缓冲组件二的尾端与缓冲壳相固连。