[实用新型]铁骨架胶套上连接悬架总成

说明书

本实用新型公开的铁骨架胶套上连接悬架总成，包括减震器，上连接，减震器托盘以及设置在上连接与减震器托盘之间的弹簧，所述减震器活塞杆穿过上连接圆心孔，活塞杆与上连接之间通过螺母固定，所述上连接设置有上连接孔，所述上连接孔内套设铁骨架胶套，所述铁骨架胶套内设置有带通孔的铁骨架，所述铁骨架外表面设置有橡胶体，所述通孔内设置有间隔套，本实用新型具有连接紧固且使用寿命长的技术优点。

技术领域

本实用新型涉及减震器技术领域，具体涉及一种铁骨架胶套上连接悬架总成。

背景技术

悬架总成是汽车最重要的减震装置。其需要承载整车的负荷，它的安全性和稳定性显得尤为重要。减震套因其良好的减震效果,被运用于悬架总成。传统的减震套，多采用间隔套硫化橡胶的结构。实际使用时发现，橡胶减震套因其自身特性难以适用于部分车型，特别是一些车身较重的汽车减震器上。因悬架总成不可避免的要在复杂路况，复杂环境下工作。普通胶套是通过橡胶与上连接过盈配合来保持胶套不被压托的。而这种过盈量偏大时，会导致装配困难甚至装配时橡胶体压坏；过盈量偏小，其脱出力不足。极限工况时，发生减震套的脱落。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种铁骨架胶套上连接悬架总成，解决现有技术中减震套容易脱落以及过盈配合装配导致的橡胶体压块的问题。

本实用新型解决其技术问题所采用的的技术方案是：铁骨架胶套上连接悬架总成，包括减震器，上连接，减震器托盘以及设置在上连接与减震器托盘之间的弹簧，所述减震器活塞杆穿过上连接圆心孔，活塞杆与上连接之间通过螺母固定，所述上连接设置有上连接孔，所述上连接孔内套设铁骨架胶套，所述铁骨架胶套内设置有带通孔的铁骨架，所述铁骨架外表面设置有橡胶体，所述通孔内设置有间隔套。

优选的，所述铁骨架胶套与上连接孔过盈配合，且胶套外侧的铁骨架与上连接孔接触。

优选的，所述铁骨架采用铸造成型，且表面设置有一层磷化层。

优选的，所述弹簧与上连接之间设置有胶垫。

优选的，所述减震器端部至上连接端设置有防尘罩，防尘罩可伸缩，防尘罩端部设置有缓冲块，活塞杆穿过防尘罩，且活塞杆与上连接接触端设置有减震块。

本实用新型的有益效果是：本实用新型装置在现有技术中的减震套基础上设置铁骨架，铁骨架与上连接的上连接孔过盈配合，不仅可以保证连接的张紧力同时不会压坏铁骨架表面的橡胶体，长久使用不会脱落，解决了背景技术中的技术问题，且铁骨架表面做磷化处理，起到防腐蚀作用，具有使用寿命长的优点。

附图说明

图1为本实用新型上连接示意图。

图2为本实用新型结构示意图。

图3位图2中K向示意图。

图4为本实用新型减震套结构示意图。

图中1、螺母；2、垫片；3、上连接；4、减震套；5、胶垫；6、缓冲块；7、防尘罩；8、弹簧；9、减震器；10、铁骨架胶套；11、橡胶体；12、间隔套；13、铁骨架；14、通孔。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型装置作进一步说明，现有技术中的上连接3的上连接孔中套设的减震套4为外部硫化的橡胶体11以及减震套4内部通孔14设置的间隔套12，由于装配时一般采用过盈配合的方式进行连接，但橡胶体11的减震套4不能承受较大的压力，所以过盈配合使用时，过盈偏量小，减震套4容易从连接孔内脱落，过硬偏量大减震套4容易被压坏。