[实用新型]一种轨道车辆车体的高低地板连接装置

说明书

本实用新型公开了一种轨道车辆车体的高低地板连接装置，其特征在于，包括高地板端部、低地板端部，所述高地板端部与低地板端部之间设置中部连接梁及侧部连接机构，所述中部连接梁与低地板之间设置过渡地板，所述侧部连接机构包括上边梁、下边梁及裙板，上边梁一端与高地板相连，另一端与裙板相连，所述下边梁一端与裙板相连，另一端与低地板相连，本实用新型结构简单，大量采用搭接结构，可显著提高生产效率，降低组装工艺的难度，有效保证了整体尺寸要求和强度要求。

技术领域

本实用新型属于轨道车辆设计领域，具体涉及一种轨道车辆车体的高低地板连接装置。

背景技术

伴随我国高速轨道车辆技术的应用与研发，车速越来越快，适应各种运营环境，满足不同需求的高速动车组产品也不断上线运营，全新的双层动车组也正在紧张的研制中；我国正在逐步形成完备的自主动车组产品线，而未来双层车型的加入，也必将使我国的动车组家族更加繁盛。

在国际方面，德国、法国的下一代高速列车均提倡用双层动车组技术，其目标是提高旅客乘坐能力，提供运能，提高经济性。

公开资料显示，在传统的高铁强国，双层动车组技术已经比较成熟。例如，法国的TGV Duplex动车组，经历了长时间的运行和多次改进，能提升50％客运量，持续运行时速能达到时速320公里，堪称双层高铁动车组的王者。日本20年前就有了双层的高铁动车组。新干线E4系列车于1997年就上线运行，时速240公里，有16节车厢、定员1634人，是世界载客最多的高速车辆。我国目前16节长编组的“复兴号”动车组，每列定员为1193人。春节前刚刚发布的17节超长编组“复兴号”动车组，每列定员为1283人。

双层列车作为一种理想的中、长途观光度假旅游列车，可能会成为未来客运列车的主要车型。这种列车可以有效地利用其空间，尽可能地增加列车的乘坐定员。从实践的效果看，双层列车可使座席定员增加40～60％。而且，双层列车可以提高列车的了望性和舒适性。由于其上层视野开阔，人们可以透过两侧大开面玻璃窗尽情眺望沿途风光。同时，上层座席又远离车底行车部位和发电装置及其它设备的噪声源，显得安静舒适。下层则设有各种用途的包间以及诸如自助餐厅、酒吧、卡拉OK等服务设施。

低地板大容量车体技术是双层列车研发的关键技术之一。车体的高低地板连接结构就是车体技术的关键结构。

有鉴于此，特提出本专利申请。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种轨道车辆车体的高低地板连接装置，有效保证高低地板的过渡连接，降低焊接变形及组装工艺复杂程度。

为解决上述问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种轨道车辆车体的高低地板连接装置，包括高地板、低地板，所述高地板与低地板之间设置中部连接梁及侧部连接机构，所述中部连接梁与低地板之间设置过渡地板，所述侧部连接机构包括上边梁、下边梁及裙板，上边梁一端与高地板相连，另一端与裙板相连，所述下边梁一端与裙板相连，另一端与低地板相连。

所述中部连接梁包括上横梁与下横梁，所述上横梁一端与高地板搭接，另一端与下横梁焊接，所述下横梁的另一端与过渡地板焊接。

所述下边梁与上边梁之间设置边立柱，所述边立柱靠近中部连接梁的一侧设置搭接边。

所述边立柱的一侧与上横梁和下横梁焊接，另一侧与裙板焊接。

所述上横梁与上边梁之间设置第一L型加强板，所述边立柱与上横梁之间设置三角板。

所述三角板的其中一侧边设置C型槽，另外两侧边分别与边立柱与上横梁焊接。

所述边立柱与下边梁之间设置第二L型加强板。

本实用新型的有益效果是：