[实用新型]一种测量隧道衬砌厚度的测量装置

说明书

本实用新型公开了一种测量隧道衬砌厚度的测量装置，包括两根测量杆，两测量杆通过铰轴连接呈剪刀叉状，其中一测量杆的工作臂通过紧固螺钉固定连接有弧形的测量尺，测量尺上设有限位滑槽，限位滑槽的弧度与测量尺的弧度相同，另一测量杆的工作臂上固定连接有读数柱，读数柱穿设于限位滑槽中，紧固螺钉、读数柱和限位滑槽位于以铰轴为圆心的同一圆弧上，两测量杆的工作臂外端的连线与紧固螺钉与读数柱的连线相平行；限位滑槽上设有刻度线，刻度线旁标注有读数，每个读数为该读数对应刻度线到紧固螺钉的直线距离。本实用新型可以伸入至衬砌台车以内，对衬砌台车定位后的厚度进行监测，有效测量衬砌各部位的厚度，提高衬砌厚度的合格率。

技术领域

本实用新型涉及隧道施工测量领域，具体涉及一种测量隧道衬砌厚度的测量装置。

背景技术

传统的隧道衬砌超欠挖测量施工中，在二衬台车定位后，在进行二次衬砌前，需要检验待二次衬砌的厚度，二次衬砌的厚度即为二衬台车钢模板表面到初支底部的距离，按传统的施工方法都是采用卷尺进行现场测量，但是卷尺只能测量衬砌端头和台车窗口处的外露部分的衬砌厚度，很难在衬砌台车定位后，伸入到台车相邻窗口间的模板内部进行测量，从而无法测量出台车所有区域的衬砌厚度，而一般衬砌台车两个窗口之间的距离有1.5米左右，导致台车大部分区域的模板厚度无法得到准确测量，就无法保证台车关模后所有区域的衬砌厚度满足设计要求，从而导致混凝土浇筑完成后的部分区域的衬砌厚度不足，影响衬砌质量，造成后期缺陷处理，增加施工费用。

实用新型内容

针对上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种测量隧道衬砌厚度的测量装置，结构简单实用，可以伸入至衬砌台车以内，对衬砌台车定位后的厚度进行监测，有效测量衬砌各部位的厚度，提高衬砌厚度的合格率。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：

一种测量隧道衬砌厚度的测量装置，包括两根测量杆，两测量杆通过铰轴连接呈剪刀叉状，以铰轴为界，测量杆一端构成工作臂，另一端构成操作柄，其中一测量杆的工作臂通过紧固螺钉固定连接有弧形的测量尺，测量尺上设有限位滑槽，限位滑槽的弧度与测量尺的弧度相同，另一测量杆的工作臂上固定连接有读数柱，读数柱穿设于限位滑槽中并与限位滑槽滑动配合，紧固螺钉、读数柱和限位滑槽位于以铰轴为圆心的同一圆弧上，两根测量杆相对转动时读数柱在限位滑槽上滑动，两测量杆的工作臂外端的连线与紧固螺钉与读数柱的连线相平行，两个工作臂的外端用于与衬砌的两侧相接触；所述限位滑槽上设有刻度线，刻度线旁标注有读数，每个读数为该读数对应刻度线到紧固螺钉的直线距离。

本实用新型利用相似三角形的原理，通过调整两根工作臂的所成夹角，用不同的夹角可以来确定不同的衬砌厚度；具体使用过程中测量杆长度的选择，可以根据现场实际衬砌的厚度和窗口之间的间距，隧道施工时的台车上相邻窗口的间距一般为1.5米，那么在实际使用时，可以制作出长度约为80厘米的测量杆即可，这样通过将测量杆的工作臂伸入相邻窗口的台车区域内，就可以测量衬砌各部位的厚度；具体实施时，首先现场二衬台车关模定位后，本测量装置的工作臂通过台车的窗口，伸入到台车相邻窗口之间的台车模板部位进行测量，两根工作臂的外端分别与台车模板和初支表面接触，测量尺和操作柄部分位于台车的窗口处，便于观察和操作；由于台车模板和初支厚度存在误差，具有不同的距离，就会使两根工作臂张开不同的角度，读数柱会在限位滑槽上滑动，不同的角度会相应反应出测量尺不同的读数，然后读出位于台车窗口处测量尺上的读数，由于工作臂外端至铰轴的距离与紧固螺钉到铰轴距离的倍数为已知状态，因此通过简单的乘法，就可以根据刻度线的读数再乘以相应的倍数，就能得出混凝土浇筑前的关模厚度，重复多次上述操作，从而完成对每个窗口之间的台车模板区域进行检测；如果衬砌厚度满足设计要求就可以进行下一道工序，如果厚度不满足设计要求，就必须处理欠挖，退出台车，进行修正，然后再次台车就位，进行测量衬砌厚度，直到达到衬砌的厚度要求为止，从而保证施工完后混凝土的厚度达到设计值。

作为优化，每根测量杆的工作臂外端均具有垂直于工作臂朝外的触头，紧固螺钉和读数柱位于对应测量杆上的触头与铰轴的连线上。