[实用新型]48V启停电源和电动车辆

说明书

本公开涉及一种48V启停电源和电动车辆，所述48V启停电源包括：电源围框(1)，设置有液冷入口(11)和液冷出口(12)；电芯组合体(2)，设置在所述电源围框(1)内；液冷组件(3)，设置在所述电芯组合体(2)的至少一侧，所述液冷组件(3)的内部形成有液冷流道，所述液冷流道的两端分别与所述液冷入口(11)和液冷出口(12)连接。本公开的48V启停电源增设液冷组件，并将液冷入口与液冷出口设置在电源围框上，使48V启停电源形成带液冷功能的电池包结构，从而使其更具安全性，使用寿命更长。

技术领域

本公开涉及新能源汽车领域，具体地，涉及一种48V启停电源和电动车辆。

背景技术

新能源汽车中，通常需要尽量减小动力电池的体积以达到空间占用最小化以及成本最低化的目标。为此，目前市场上的48V启停电源通常不会设计散热系统，而电池在长期过热的情况下工作会降低自身使用寿命，严重过热甚至会起火引发热失控。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种48V启停电源和电动车辆，该48V启停电源的安全性好，使用寿命长。

为了实现上述目的，本公开第一方面提供一种48V启停电源，包括：

电源围框，设置有液冷入口和液冷出口；

电芯组合体，设置在所述电源围框内；

液冷组件，设置在所述电芯组合体的至少一侧，所述液冷组件的内部形成有液冷流道，所述液冷流道的两端分别与所述液冷入口和液冷出口连接。

可选地，所述电芯组合体包括堆叠设置的多个电芯，所述液冷组件包括在垂直于所述电芯的堆叠方向上相对设置的第一液冷板和第二液冷板，所述电芯组合体位于所述第一液冷板与所述第二液冷板之间。

可选地，所述第一液冷板位于所述电芯组合体的顶部，所述第一液冷板为U型液冷板，所述U型液冷板的开口方向与所述电芯的堆叠方向一致。

可选地，所述第二液冷板位于所述电芯组合体的底部，所述第二液冷板为平板型液冷板。

可选地，所述电源围框包括端板；沿所述电芯的堆叠方向，所述端板位于所述电芯组合体的一端；所述液冷入口和液冷出口设置在所述端板上。

可选地，所述端板的内部形成有端板流道，所述端板流道与所述液冷流道连通。

可选地，所述端板流道包括相连通的第一流道和第二流道，所述液冷入口连接在所述第一流道的一端，所述液冷出口连接在所述第二流道的一端。

可选地，所述端板包括基座和密封盖板，所述基座上开设所述端板流道，所述密封盖板盖设在所述端板流道上。

可选地，所述48V启停电源还包括导热件，所述导热件设置在所述电芯组合体与所述液冷组件之间。

本公开另一方面还提供一种电动车辆，所述车辆设置有本公开第一方面所述的48V启停电源。

通过上述技术方案，本公开的48V启停电源增设液冷组件，并将液冷入口与液冷出口设置在电源围框上，使48V启停电源形成带液冷功能的电池包结构，从而使其更具安全性，使用寿命更长。本公开的48V启停电源整体体积小，结构简单，便于组装，生产成本低，可靠性高，能够满足车辆对大功率电器的耗电需求，具有较高的经济环保价值。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是一种实施方式的48V启停电源的结构示意图。